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说到底，
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换个角度来看，
新款ES8上市第二天，蔚来举办了一场媒体沟通会，地点就在杭州萧山机场酒店的一间会议室。采访在上午十一点半准时结束，蔚来创始人、董事长、CEO李斌要赶一小时后飞往北京的航班，去参加ES8的交付活动。
这种“争分夺秒”的节奏，从乐道L90到到蔚来新一代ES8，愈发明显。
“超出预期”
简而言之，
9月20日晚，蔚来在杭州举办2025蔚来日NIO Day，这是NIO Day首次从每年的年末调至秋季举办。当晚，全新蔚来ES8上市，定价40.68万元起，电池租用方案定价29.88万元起，均较预售价降价1万元，上市第二天开启交付。
九月份的车市异常热闹。
TMGM外汇资讯：
据不完全统计，已经或即将在这个9月上市的新车及改款车型，数量超过了30款，其中不乏像ES8之于蔚来这样的锚点产品。尤其是在新能源补贴政策调整的影响下，不少车企加快了四季度产品投放的力度，为明年能继续坐上牌桌而冲刺。
于是，一款新车上市后，市场对它的期待，从“上市即交付”变为“交付即上量”。这对车企来说，意味着不仅要在营销端争取更多的注意力，还要保证供应链端的配合与速度。
TMGM外汇用户评价：
NIO Day结束后，ES8的订单量成为人们关注的焦点。毕竟，悬在蔚来头上的“四季度盈利”目标中，ES8是不可或缺的存在。这款产品既是蔚来的来时路，也是这家企业在未来能否赢得市场信任的关键一役。
“具体数字无 TMGM外汇平台 可奉告。”不公布预售订单是蔚来一贯的坚持。采访中，面对“ES8订单到底有多少”的追问，李斌坦言，订单数与锁单比例不会公布。他认为，一些车企公布的订单数、大定数，已经变成了一种营销行为，“小编不参与这个（订单量的）通货膨胀，这对产销预测匹配是不好的，容易给自己挖坑。”
据业内人士透露，
不过，李斌表示，锁单量是超预期的，内部对于全新ES8的销量预估“保守了些”。他提到了两个关键数字：今年年底，全新ES8的产能可用达到4万台，12月份将努力突破单月1.5万辆。
来自TMGM外汇官网：
针对今年锁单但没能交付的订单，蔚来官方表示，会在明年交付时补贴购置税退坡的差额，以及发放积分红包等权益。
根据公开数据显示，
第一款历经三代的产品
事实上，
李斌在发布会上说，新款ES8是中国新能源智能汽车中第一款历经三个迭代周期的产品——这意味着，这款基于蔚来新一代NT3.0平台打造的产品，将是蔚来能否在其第三个生长周期中立足的一枚关键棋子。
概括一下，
回顾ES8的“三代”历程，李斌坦言，七年前，第一代ES8定价44.8万元起，加上当时国补最多可减6万元，实际购买价格不到40万元；第二代ES8因原材料成本等因素，定价到了50万元区间，的确偏离了“锚点”产品的定位；到了第三代ES8，随着技术进步和规模效应的显现，如今定价40.68万元起，却比第二代产品有更好的毛利表现。
“应该说，全新ES8的定价让蔚来品牌落位了”，李斌认为，蔚来、乐道和萤火虫，三个品牌的价位越来越清楚了。
谈及全新ES8的定价是否会影响蔚来品牌的高端化时，李斌并不担心。“品牌定义，主要还是看卖得最多的那个车的平均售价是多少”，他说，现在全新ES8的定价和蔚来品牌的定位是匹配的，也是更合理的，“现在的平均售价和第二代产品比，肯定会更高，而不是更低”。
不可忽视的是，
对于一个打磨过三代新能源智能汽车产品的公司来说，蔚来认为下一代汽车产品会是什么样的呢？
不妨想一想，
对此，李斌分享了他的看法：智能电动汽车产品形态已经在收敛。
TMGM外汇报导：
“就像iPhone4，和现在的（iPhone）差距只是在进化，已经不是大的变革了”。李斌认为，智能电动汽车的技术路线、产品形态和使用者体验的价值，已经进行收敛，但还没有完成从量变到质变。
不妨想一想，
比如智能驾驶，他认为有两个不可忽视指标：一是降低事故的比例，是否已经从量变到质变。二是利用时长的比例，比如在城区利用时长占用车时长比例是多少？能不能到60%、70%？如果到了，那就是从量变到质变了。李斌认为，这个时间还需要一两年。而汽车公司的终极形态会是什么样的？或许要再经历十年左右，才能够看清全貌。
