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据业内人士透露，
记者 濮振宇
近期，有传闻称，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。
可能你也遇到过，
10月11日，东风集团回复经济观察报称：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，咱们已关注到相关媒体报道，网传相关具体资料均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”
必须指出的是，
10月10日， Stellantis集团中国区回复经济观察报称：“咱们不对网络传闻发表评论。”
尤其值得一提的是，
今年以来，Stellantis集团不断向东风抛出橄榄枝。7月下旬，上任Stellantis集团CEO仅一个月的安东尼奥·菲洛萨率部分高管到访东风集团，他还专门体验了岚图和猛士品牌的重点车型。“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品。”安东尼奥·菲洛萨与东风集团董事长杨青会面时说。
不可忽视的是，
8月，Stellantis集团旗下标致全球CEO Alain Favey以及雪铁龙全球CEO Xavier Chardon，也分别到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与充电网络及全生态链。
Stellantis集团与东风集团有超过30年的合资合作关系。Stellantis集团是由PSA与FCA在2021年合并组建而来。1992年，PSA旗下法国雪铁龙公司与东风集团合资打造了神龙汽车。2002 年，神龙汽车法方股东升级为整个PSA集团，同时引入标致品牌，形成东风雪铁龙、东风标致双品牌运营格局。
值得注意的是，
与PSA不同，FCA与东风集团此前并无合资合作。Jeep是FCA旗下的一个SUV品牌，2021年后随着PSA与FCA合并成为Stellantis集团旗下品牌之一。
不妨想一想，
在中国市场，FCA曾与广汽集团合资打造了运营Jeep品牌的广汽菲克。广汽菲克2017 年销量达22.2万辆，但此后便不断下滑，2021年销量仅约2万辆，公司在2022年进入破产程序，今年被法院裁定宣告破产。
简要回顾一下，
“如果传闻属实，Jeep品牌寻求与东风合作，允许视为一种理性自救的行为。硬派越野电动化，必须借助中国供应链，否则其2027年连上桌机会都没有。东风有猛士、岚图双平台，能做到三电、底盘、验证一条龙。”国际开户创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对经济观察报表示。
传闻显示，围绕Jeep品牌与东风集团的合作，Stellantis集团不再寻求绝对控制权，而是愿意采取类似于奇瑞与捷豹路虎那样的“合资2.0”模式：法方主导造型与底盘调校，保持法系车设计基因；中方则主导三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化核心技术，双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月，对标中国新势力速度。
卢克林认为，追求速度与成本比死守主导权更划算。在Jeep品牌的合作过程中，如果法方专注于“造型+调校”，中方专注于“三电+智驾”，双方 TMGM外汇平台 203;各守边界，有机会实现“1+1>2”的效果。
反过来看，
对于Stellantis集团而言，如果能重新提升自身在中国市场的声量，将有助于缓解业绩压力。今年上半年，Stellantis集团营收为743亿欧元，同比下降13%；净亏损为23亿欧元，去年同期净利润为56亿欧元；全球总销量为269万辆，同比下降8%。Stellantis集团解释称，营收下滑主要受北美和欧洲地区收入同比下滑影响。
