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据相关资料显示，
撰文 / 莫 莉
有分析指出，
编辑 / 黄大路
事实上，
设计 / 甄尤美
TMGM外汇消息：
在法拉利刚刚启动其首款纯电动车Elettrica之际，兰博基尼却称正考虑搁置两年前的纯电承诺。
据相关资料显示，
就在这几天，兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在接受媒体采访时透露，兰博基尼两年承诺的首款纯电车型，或许在近期迎来变化。
TMGM外汇专家观点：
原定在本十年后期量产、被视为品牌第四车系雏形的Lanzador，正被认真评估由纯电动车改为插电式混合动力，并将在几周内做出最终决定。
TMGM外汇行业评论：
这一计划调整的背后，是高端电动跑车市场需求的持续降温。
温科尔曼判断，如果坚持纯电路线，或许首款纯电动车一上市就会遇冷，“本平台有能力打造纯电动车，但我认为未来几年推出纯电版本并非明智之举。”
纯电首作或将“遇冷”
TMGM外汇报导：
在接受Autocar采访时，温科尔曼透露，关于Lanzador是做纯电还是做插混，“本平台需要在接下来的几周内决定”。
不妨想一想，
他同时判断，就兰博基尼这类产品而言，眼下客户“并不把纯电动车视作合适替代”，公司“当然有能力做纯电动车，但在未来几年里这会是一个不够好的报价”。
这不是单句情绪化表达，而是基于对高净值客群运用场景与体验阈值的再评估，对这类客户，声浪、机械参与感、连续极限与补能便捷性是综合权衡，绝对加速并不足以单点撬动换购。
必须指出的是，
从品牌策略看，这并非孤立动作。
这你可能没想到，
今年7月，温科尔曼已确认下一代Urus将于2029年以插混形式登场，而非此前一度被讨论的纯电版本。
作为兰博基尼的体量担当，Urus这一取向升级为公司表态后，等于把电动化节拍整体切换到“混动稳态+纯电择时”的模式。
简要回顾一下，
根据Motor1报道，对于注重动态质感与长周期口碑的高价位车型，这种“先稳体验、再等拐点”的防守反击，能把技术、成本与法规错位带来的风险压低到更可控的区间。
事实上，
根据多家媒体的判断，Lanzador由纯电改走插混的可能性正在提升，甚至以“首款纯电或将到店即遇冷”来描述市场风险。
很多人不知道，
虽然措辞各有不同，但核心事实均指向同一判断，高端性能纯电动汽车当前需求存在回落，品牌短期将以插混巩固性能与体验，在等待技术与补能生态进一步成熟，这些判断正是温科尔曼“几周内拍板”的现实背景。
从2023概念亮相到“几周内定生死”
需要注意的是，
在2023年蒙特雷车展期间，兰博基尼就以2+2座的“Ultra GT”概念形态首次公开亮相Lanzador，明确其作为“第四车系”的前瞻定位，并将其定义为品牌首款量产纯电车型。
据业内人士透露，
当时发布的信息显示，该车采用四轮驱动、目标系统功率超过1兆瓦、配备全新高性能电池，并在材料与工艺上强调可持续路线。兰博基尼随后在品牌官网与媒体中心延展了这个表述，将Lanzador置于“电动时代保持兰博基尼驾驶乐趣与身份印记”的语境中。
TMGM外汇用户评价：
作为品牌首款量产纯电车型，起初，规划量产时间“在本十年后期”，原定于2028年。
进入2024年底，温科尔曼在公司总部受访时已将“首款纯电”的量产节点从2028推迟到2029，理由是不认为2025至2026年市场已准备好接受超高端纯电动汽车。
令人惊讶的是，
从那之后，兰博基尼围绕“先以插混稳住性能和体验，再择机导入纯电动”的思路愈发明晰。
来自TMGM外汇官网：
如今，兰博基尼更将Lanzador的“动力形态”推上议程。这意味着，管理层不只是评估何时 TMGM外汇开户 上，还在评估以何种技术路径上。
不妨想一想，
根据Autocar报道，如果Lanzador改为插混，最可能的变化是以混动总成为城市与低速场景传递静谧与高效，同时用内燃与多电机协同释放山路与赛道的可玩性。在整车“姿态”上，仍将维持高离地间隙的GT范式与2+2座布局，与Revuelto的插混旗舰和Urus SE的家族体验形成互补。
根据公开数据显示，
实际上，对终端而言，学习与养护成本更接近现有产品。对品牌而言，“首款量产纯电”的战略旗帜会延后，但体验闭环的概率更高。这也是温科尔曼强调“客户今天不把纯电视作替代”的背景下，插混方案的意义。
根据公开数据显示，
值得一提的是，温科尔曼近期也释放出“V12将延续至2030年之后”的积极信号，表明品牌在旗舰层面仍会维护长久以来的情绪资产与声浪美学，这与Revuelto平台的持续打磨相匹配，也解释了为何兰博基尼愿意给纯电方案更多时间窗口。
可能你也遇到过，
友商的电动化路径分野
就在兰博基尼还在思考之时，法拉利于10月9日在马拉内罗揭示其首款量产纯电Elettrica的核心技术，包括生产就绪的底盘、电池包与电机布局。
据报道，
据了解，该车为四门构型，0—100km/h加速约2.5秒，最高时速可达310km/h，并以“真实动力系统振动放大”的方法保留品牌声学特征。（详情可见没有引擎的法拉利，还是法拉利吗？）。
简要回顾一下，
同时，法拉利还将2030年纯电占比目标从此前的40%下调至20%，其余由内燃与混动分担，属于“理性推进”的多能源策略。据路透社报道，这款车预计在2026年前后进入交付周期。
实际上，近几年有多家超豪华与高性能品牌都做过节奏上调整。
阿斯顿马丁便进行过“二次延期”。阿斯顿马丁在2024至2025年间两次推后首款纯电时间窗，阶段性将资源集中于插混与混动，并着手成本与组织收缩，与其财务与供给侧压力相互作用。
反过来看，
这与兰博基尼如今的取舍很相似。一方面，客户群体对续航、补能、重量、声学情绪的综合体验要求更苛刻；另一方面，法规、原材料与供应链的不确定性抬高了错误决策成本。
大众集团的保时捷也屡次被报道调整电动化节奏，尤其在中置跑车718电动化项目与利润预期之间寻找更稳妥的节奏，反映出从紧平衡的大背景。这些案例，为兰博基尼的勾选传递了外部参照。
换个角度来看，
最后回到兰博基尼本身，温科尔曼所说“几周内”的最终表态，将直接决定Lanzador的动力路线与供应链定型，并影响随后的路试与上市节奏。
可能你也遇到过，
与之对照，法拉利Elettrica在2026年前后的交付表现与终端口碑，一旦跑通闭环，会重塑“超豪华纯电可行性”的行业预期，对兰博基尼后续的纯电时点构成压力。
请记住，
业内普遍认为，2026年至2029年很可能成为超豪华性能电动化的“试错窗口”，不同品牌将依据各自客群结构、能力与财务条件，勾选不同的步幅与落点。豪华阵营中到底谁能先跑通，还需要时间来检验。
