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必须指出的是，
新京报贝壳财经记者 林子 俞金旻 编辑 王进雨 校对 柳宝庆
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曾对标特斯拉的极星汽车，在华业务进入新的调整阶段。
不可忽视的是，
10月14日，新京报贝壳财经记者前往位于上海前滩L+Plaza商场一层的门店原址探访，现已无照明、展车及工作人员，仅部分未撤除的宣传物料记录着极星曾经的痕迹。
与其相反的是，
据吉利控股集团销量数据显示，极星汽车今年前三季度销量达44482辆，同比增长36.5%。与此同时，多方数据显示，极星汽车海外销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车。
据相关资料显示，
▲极星汽车门店内已无照明和展车。新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄
最后一家门店已搬空，“基本上没顾客进去”
根据公开数据显示，
10月14日中午，新京报贝壳财经记者实地探访了极星最后一家直营门店，其地处商业繁华的上海前滩L+Plaza商场一层。此时，门店内已无照明，也没有展车和工作人员，仅部分墙 TMGM外汇平台 上的宣传物料还未撤除。门店入口拉起了隔离栏，标注“设备检修中”。
商场一位物业管理人员告诉新京报贝壳财经记者，极星门店9月底就已经实行陆陆续续关闭，刚实行是撤出店内的展车和物品，国庆节后“就基本上没人了，也不开灯”。
尽管如此，
“其实，这个门店关掉早有预兆，缘于顾客很少，基本上没人进去，不像旁边的理想、腾势门店，客流量还不少。目前也不知道下家是谁，只能先空着”，物业管理人员称。
请记住，
▲极星汽车门店地处商业繁华的上海浦东前滩地区。新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄
可能你也遇到过，
新京报贝壳财经记者扫描了门店遗留的二维码，发现在线购车系统已关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约。
需要注意的是，
对于最后一家直营门店关闭，10月13日，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快捷变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。
▲极星汽车小程序上未显示购车入口。极星汽车小程序截图
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极星8年陷入困境，一度计划门店超百家
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2017年，极星汽车正式进入中国，它是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌。“在极星，天空才是极限”是极星汽车当初的口号。但8年时间里，极星汽车“高开低走”。
从某种意义上讲，
2018年极星汽车首款车型极星1发售，以145万元的高价和限量身份树立顶级高性能电动品牌形象。2021年，极星汽车交出了全球交付29000台新车、同比增长185%的成绩单。2023年底，极星在中国拥有的门店数量达到55家，至2024年年底，这一数字计划翻倍至约120家，覆盖全国主要的一二线城市，并将按特性划分不同属性的店。
与其相反的是，
然而进入2025年，极星汽车不断传来坏消息。新京报贝壳财经记者注意到，极星与星纪魅族2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，在2025年4月已停止运作。该公司此前被视为本土化的关键尝试。
简而言之，
2025年8月初，“极星年底退出中国市场”的消息传出。8月5日，极星中国官网发布声明称：“中国市场业务正常运转，使用者服务及渠道运营不受影响”。2025年10月，极星汽车在华最后一家门店关闭，改为线上销售。
需要注意的是，
黄河科技学院客座教授张翔认为，在高端电动车领域，实体门店展现的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的关键环节。完全依赖线上渠道能否支撑品牌高端定位，需市场检验。
与此同时，极星汽车在海外市场回暖表明其产品仍具备一定竞争力，如何将全球经验有效嫁接至中国市场，成为破局的关键。母公司吉利控股集团的战略承认、沃尔沃的技术背书能否帮助极星实现逆转，仍有待观察。
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收缩背后：产品定位与定价摇摆不定
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曾对标特斯拉的极星在中国市场折戟，产品定位和价格策略摇摆不定均被诟病。
在短短一年后的2020年7月，极星Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了“价格腰斩”的印象。
4个月后，极星推出重返30万元级别的“最后一搏”车型Polestar 4，定价29.99万元起，但没有搭载激光雷达。2024年3月，因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。
与其相反的是，
极星在华闯荡的8年，品牌定位频繁调整影响了消费者的认知。而在这背后，极星更换了七任中国区首席执行官，也对管理团队的稳定性造成了一定影响。
更重要的是，
张翔提到，当前中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间进一步收窄。极星若想重振中国市场业务，不仅需要明确的产品定位和稳定的价格体系，更需要在智能化、本地化服务等方面实现突破性进展。随着蔚来、理想、小鹏等本土品牌加速迭代智能座舱、自动驾驶技术，极星在智能化方面还需要进一步加强。
留给极星调整的时间不多了。在中国电动车市场加速洗牌的当下，任何战略失误都可能意味着出局。
