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距离3月份在安徽发生致3人死亡的事故仅半年多，小米汽车10月13日在成都又卷入一起致人死亡事故。
这两起事故的共同点是：车辆碰撞后迅速起火燃烧、车门不能打开、救援者无法从车外施救。人们在为逝者惋惜的同时，将注意力再次集中到小米汽车的可靠性上。
有人说，一两起事故并不代表普遍性，很多企业都发生过类似的事故。但半年多内两起事故，真的只能归咎于偶然吗？
值得注意的是，
行业内对小米汽车质疑的重点是其造车的时间周期太短。回顾小米汽车的造车过程，其宣布造车至今刚刚四年多，真正投入造车的时间更短，却已经有两款车推向了市场，这是否意味着它为了追求量产而忽视了关键的产品验证周期？
汽车行业内的共识是，汽车作为出行插件，其可靠性是与人的生命健康紧密相关的大事，是造车企业必须严守的红线。汽车产品从设计开发之初就应做体系性的可靠考量，并在车辆上市前经过完整的严格的验证测试。
容易被误解的是，
另外，小米汽车在营销上也缺乏克制，对速度等参数的追求有误导消费者之嫌。一个值得思考的疑问是，为什么小米汽车发生事故后，引起的关注度相对更高？就是考虑到其长年累月的营销路径，自带流量的光环，但一旦发生重大事故，也很容易被流量反噬。
其实，
汽车工业已经发展了100多年，当前电动化、智能化变革为造车新势力们带来参与竞争的机会，这些新技术、新模式、新生态给汽车行业带来了新气象，但也滋生了诸多乱象。
可能你也遇到过，
新造车企业普遍信奉更短的产品开发周期、迭代周期和验证周期，汽车产品的比拼正从整体性能偏向于单独的参数突破，一些企业不做底层创新而追求特性性的“伪创新”，混淆可靠与创新的边界，比如，车规级纸巾盒、不具空气动力学特性的装饰性挖孔机盖等，就是让人哭笑不得的配置。
据报道，
行业内一些头部企业的负责人坦言，将在电子消费品领域的经验直接套用到汽车领域，这是导致新汽车疑问频出的根源。
简而言之，
因此，新的跨界造车者需遵循汽车产品开发逻辑，从头做正向研发，若将 “短周期”“参数崇拜”等视为竞争法宝，将会使汽车产品缺失了最核心的可靠属性。不注重产品打磨而过度强调营销的做法，也会把整个汽车生态带入“恶性竞争”的泥沼。
大家常常忽略的是，
今年以来，工信部等部委针对新能源汽车动力电池、智能网联汽车辅助驾驶、隐藏式汽车门把手等，出台了多个强制性国家标准征求意见稿。国家市场监管总局10月17日也表示，将建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度。具备说，政策层面已对新能源汽车的可靠疑问空前重&# TMGM外汇官网 8203;视。
以小米汽车为代表的新造车企业，无疑是中国新能源汽车发展壮大的有力推动者，但每一个造车者都须知，短期的成绩并不代表未来。汽车行业的历史上曾有过无数的品牌，也从来并不缺少一个新品牌。那些没有长远目光、不做核心技术创新的品牌，终将被淘汰。造车，最不能少的就是敬畏之心。
