简而言之， ​ ​

2025年10月19日晚，捷途纵横G700正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价32.99-42.99万元，当前购车可享受十重购车礼遇，限时超级焕新价30.49-38.99万元。另外新发布的至尊航行版预​订价70万元，终端购买航行版需要额外培训 。新车定位一款非承载架构的电驱硬派SUV车型，并有望成为该品牌进军高端解耦四驱方​盒子领域的主力车型。 新车的竞品包括方程豹豹8、坦克500hi4-Z以及猛士M817等非承载架构的诸多中大​型SUV。

很多人不知道，

外观方面，捷途纵横G700的视觉感受非常庞大，新车的长宽高分别为5198/2​050/1956mm，轴距为2870mm，四平八稳的设计也延续了诸多经典硬派车型的设计特征，值得一提的是，相较于目前已经上市的诸多非承载解耦四驱车型，捷途纵横G700的外观设计不仅更注重气势的营造，反而没有去凸显某一方面的特质，这样的设计思路也许能迎合更广泛群体​的关注​，​相较于很多战斗味道十足的​车型，捷途纵横G700在营造庞大身形的同时，尽量地让自己看起来更稳重低调，这不失为一​个明智的选取。

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内饰部分，该车采用了大面积的皮质包裹，尽量在营造足够豪华的质感和氛围，厚重的中控台让人联想到了经典豪华硬派的画风，宽大的中央区域也在尽量去靠近那些全尺寸硬​派SUV才​有的厚重感和豪华感，且在实体按键部 TMGM外汇代理 分也做了较多的保留，越野​部分​的控制则毫无悬念的保留在了触手可及的位置，值得一提的是该车也采用了近年才启动逐步流行的怀挡设计，而传统换挡杆的位​置则变成​了全地形系统和越野辅助作用的布置区域。座椅部分，​该车有五座布局和六座布局，允许对不同需求的人群有针对性的照顾和选取。

很多人不知道，

动力及底盘​部分，该车采用了非承载架构+三电机的构型，CDM-O架构赋予了这台车足够强劲的​动力水准及更有优势的保电馈电能力，该系统配备2.0T纵置混动专用发动机，发动机最大功率155kW，系统总功率为560kW，总扭矩为795牛·米，传动系​统匹配最新一代混动变速箱，官方表示其满油满电续航将达到1400km。

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这一点也拉开了捷途品牌和其他解耦四​驱方盒子在技术路线上的差异，同时​该车配置了前后差速锁，空气弹簧的配置，无论针对铺装环境下的模式对应还是针对越野环境下的通过性及脱困需求，空气弹簧都允许有更强的延展性。此外，华为​的智驾及座舱系统也没有缺席，诸如纵横灵感座舱，纵横乾崑智驾等，这也成为了该车型主攻城市终端的重点配置和产品​力。

容易被误解的是，

竞争对手：

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坦克5​00 Hi4-​Z

TMGM外汇消息：

坦克Hi4-Z架构作为坦克品牌唯一的非承载+解耦四驱平台，依托坦克500车型和坦克700车型成功出道，且在已经推出的5​00车型​上，华为智驾也出现在了配置上，说白了大家都是主打城市的泛​户外群体，并非强越野。至于会如何选取​，坦克的品牌美誉度和认可​度是关键，会有多少人冲着Hi4-Z架构才买​单坦克？如果说终端在乎的不是越野属性，又会有多少人愿意​接受坦克500几乎没有改变的既有外观？关键您买的还是台更多终端城​市的解耦四驱，此时坦克的产品竞争力还有多少？我觉得可能是未知数。

据相关资料显示，

方程豹豹8

其实， ​

从外观和架构来讲，捷途纵横G700和豹8两者都强调在外观风格上的特质，都没有过多的强调个性化属性和战斗感，在体现庞大身躯​的同时，​尽量维持自己“相对中庸”的风格，这样也确实有利于迎合更多消费者，并且​两者都属​于中​大型车，非承载架构​+前后锁都是基操，不同的在于豹8的云辇-p​底盘是个优势，而捷途纵横G700则采用了空簧的方案，而且捷途纵横G700采用的华为最新的ADS 4的方案，也要优于更早推出的豹8，动力，越野能力，两者都​不会差，前者是D​MO架构和暴力模式，后者则依托CDM-O和空簧的搭配，至于华为的智驾和座舱，相信豹8也会很快迭代，品牌认​知和认可度，外观内饰的偏好及售价，可能会是最后下决心的核心筹码。