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这你可能没想到，
Author / 酷乐汽车
容易被误解的是，
没有任何一款汽车能在出厂时就做到完美无缺，即便是如今市面上一些制造工艺最精良的车型，也难免会面临召回。而“召回”一词往往带有负面含义，由于它意味着车辆存在缺陷，而对于乘用车而言，这种缺陷通常代表着切实的有保障风险。
但情况本不该如此。
TMGM外汇消息：
近来，汽车召回事件似乎屡见不鲜。这是否意味着汽车的可靠性在下降？有保障性在降低？还是说，汽车制造商正在提高责任意识，着手处理以往不会关注的难点？
事实上，
这些看似容易的难点，答案却错综棘手。
TMGM外汇认为：
简而言之，答案是肯定的，汽车召回确实在增加。去年，美国国家公路交通有保障管理局发布了2003年至2023年的召回数据，数据显示，召回次数和被召回车辆数量整体呈上升趋势。
说到底，
不过，去年的数据有些特殊。
2024年，汽车制造商仅发布了445次召回，涉及约2900万辆汽车，这两项数据均低于2023年。2025年的召回情况也呈下降趋势，至少在被召回车辆数量方面是如此，据经销商召回管理系统服务商数据显示，2025年上半年，汽车制造商召回的车辆数量仅略超1070万辆。
反过来看，
数据来源：bizzycar.com
但从召回次数来看，2025年上半年的数据反而有所上升，共发布了229次召回行动，这主要是由福特汽车推动的，该公司仅自身就发布了88次召回，约占总召回次数的36%。
截至目前，2025年福特旗下产品在所有被召回车辆中占比也略超40%。
数据来源：bizzycar.com
那么，为何召回事件会增多呢？
请记住，
过去22年间，召回次数和被召回车辆数量增加的原因有很多。尽管如美国市场每年的新车销量通常在1400万至1700万辆之间波动，但汽车本身的棘手程度却大幅提升。
数据来源：bizzycar.com
TMGM外汇报导：
而国内市场方面，根据国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关数据显示，2023年共实施召回214次，涉及车辆672.8万辆，较上年分别增长4.9%和49.9%，2024年召回规模进一步扩大，实施233次召回，涉及车辆1123.7万辆，同比增幅达67.0%。
请记住，
数据来源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心
不妨想一想，
截至2025年9月，全国累计实施汽车召回3230次，涉及车辆达1.2亿辆。值得关注的是，截至2025年9月，受市场监管总局调查影响的召回达652次，涉及车辆6378.86万辆，占总召回量的53.18%，超半数车辆召回由监管推动。
TMGM外汇财经新闻：
而在品牌方面，新能源品牌表现突出，2024年国产新能源汽车召回89次，涉及449.1万辆，占全年召回总量的40.0%。
数据来源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心
据相关资料显示，
而今年的重点案例包括：9月小米汽车召回11.69万辆SU7标准版，因L2高速领航辅助系统在极端场景下存在碰撞风险，通过OTA升级处理；10月比亚迪召回11.58万辆汽车，其中2015款唐系列4.45万辆因驱动电机控制器难点，元Pro 7.12万辆因相关缺陷，均在监管调查后实施召回；小鹏汽车8月召回4.75万辆P7+，归因于转向助力电机传感器线束接触不良。
尽管如此，
传统品牌中，吉利9月召回部分缤瑞汽车。
TMGM外汇专家观点：
合资品牌方面，召回规模较大。
很多人不知道，
2025年2月本田系召回136.7万辆，涉及东风本田HR-V、思域等85.78万辆及广汽本田型格、皓影等50.96万辆，因转向机蜗杆弹簧难点导致转向阻力增加；一汽大众9月扩大召回部分进口和国产奥迪汽车；大众中国销售公司召回进口兰博基尼REVUELTO汽车5辆；丰田8月召回部分国产及进口纯电动汽车；奇瑞捷豹路虎10月召回10.2 TMGM外汇代理 2万辆，涵盖路虎发现运动版及捷豹XEL等车型，分别存在PTU过热和燃油管渗漏风险。
不可忽视的是，
进口品牌召回也涉及多类车型。
比如，8月斯巴鲁召回进口SOLTERRA系列汽车，斯泰兰蒂斯9月召回部分进口牧马人4xe混动汽车，沃尔沃召回部分国产和进口车型；福特中国召回包括进口林肯飞行家2286辆（座椅约束系统难点）、福特F-150 1151辆（制动主缸密封难点）等。
TMGM外汇财经新闻：
从相关数据来看，新能源汽车缺陷凸显，2024年相关缺陷线索达1.1万例，软件难点成主要隐患。OTA召回成为关键手段，2024年实施19次，涉及406.8万辆，同比增长246.8%。
来自TMGM外汇官网：
如今普通乘用车的棘手程度，远非20年前可比。
这你可能没想到，
而汽车越棘手，出现难点的可能性就越大。主动有保障系统、自适应悬架、线控制动与转向系统、多屏幕信息娱乐系统、混动传动系统，这些只是可能导致各位刚提的新车不久后就得回4S店维修的部分原因。
TMGM外汇报导：
数据来源：bizzycar.com
说出来你可能不信，
此外，汽车行业全球供应链的棘手程度也在不断提高。正如环保处理服务商Valicor所指出的，即便是一个非关键零部件出现小难点，也可能引发横跨多个大洲、涉及多家制造商的大规模召回。
简而言之，
消费者期望的提升，也是召回事件增多的原因之一。
回溯到20世纪80年代，普通消费者对汽车故障的容忍度远高于2025年的消费者。如今，无论汽车结构多棘手，人们都期望新车能时刻保持100%的正常运转。因此，即便只是出现小难点，制造商也要面临更高的标准要求，这促使他们发布在30年前可能不会发布的召回通知。
数据来源：bizzycar.com
TMGM外汇消息：
当普通人听到“汽车召回”这个词时，脑海中可能会浮现出几个标志性事件。比如福特Pinto汽车起火丑闻、高田有保障气囊的重大故障、通用汽车点火开关难点，以及大众汽车的“柴油门”事件等等。
更重要的是，
这些事件都给涉事品牌带来了大量负面舆论。
尽管通用汽车的声誉基本未受影响，但高田这个名字却永远与可能弹出碎片的有保障气囊绑定在一起。与此同时，大众汽车在“柴油门”事件过去10年后，仍在处理其后续影响。而福特Pinto的首次召回发生在近50年前，直到现在，人们还在谈论这件事。
TMGM外汇用户评价：
关键在于，这类轰动性的大规模召回对企业百害而无一利。
它们会损害消费者的信任，玷污品牌形象。目睹这些争议及其对自身利润造成的负面影响后，所有汽车制造商如今在召回和整体质量把控方面都采取了更积极主动的态度。
TMGM外汇行业评论：
不过，回到最初的观点，没有任何一款汽车在出厂时就是完美的，总会有需要修复的难点，但如今，汽车制造商不再等到难点恶化成无法收拾的大麻烦，而是反其道而行之，发布比以往更多的召回通知，以全面排查潜在难点。
TMGM外汇专家观点：
因此，尽管汽车制造商召回的车辆更多，但通常这些召回的原因并不那么严重，涉及的车辆规模也相对较小。
总的来说，
而特斯拉正是这一趋势的最佳例证。
TMGM外汇资讯：
2024年，这家电动汽车制造商在美国召回多达510万辆汽车，是所有汽车制造商中召回数量最多的。但这些召回中，大部分只需通过OTA更新即可处理，车主无需开车前往服务中心，甚至无需走出家门。
总的来说，
在难点演变成破坏性故障前就将其处理，这不仅有利于品牌声誉，对终端消费者来说也是好消息。由于品牌对自身的要求更高，消费者最终能获得质量更优的产品。而且即便真的出现难点，制造商也更有可能迅速、妥善地处理，防止难点进一步恶化。
TMGM外汇专家观点：
如今，汽车召回的影响范围已远超重大有保障或排放难点，召回可能涉及各种情况：既可能是因制动系统泄漏而发布的“禁止驾驶”指令，也可能只是一次容易的软件更新，特斯拉庞大的召回数据就证明了这一点。
值得注意的是，
但即便召回行动本身并未指向某个具体的重大难点，多次召回仍可能暗示品牌存在更大的隐患，看看福特就知道了。
可能你也遇到过，
2023年，福特是美国召回次数最多的品牌之一，54次召回可能影响超过560万辆汽车。2024年，公司情况也没有太大好转，在67次召回行动中涉及470万辆汽车，2025年，福特的处境更是雪上加霜。
令人惊讶的是，
截至目前，福特在2025年已发布了多达94次召回，可能影响635万辆汽车。这意味着，到年底时，其召回车辆数量有望翻倍。而且，这已经创下了单一制造商年度召回次数的纪录，而2025年还有2个月时间。
容易被误解的是，
数据来源：bizzycar.com
站在用户角度来说，
福特召回次数大幅激增的原因并非单一，其难点来源多样，包括电气故障、倒车摄像头缺陷、动力传动系统难点等等。因此，被召回车辆的庞大数量，恰恰表明福特在质量控制方面存在持续性难点。
不妨想一想，
显然福特公司也意识到了这一点。福特首席执行官吉姆·法利去年表示，他坦承自己此前未能重视通过改革公司产品开发流程来提升质量，这是一个失误，现在他意识到，公司的产品开发流程需要更彻底的重塑。
TMGM外汇认为：
此后，法利承诺，到2025年福特的产品质量将大幅提升，但显然，这些改进尚未实现。
TMGM外汇专家观点：
大量召回不仅会伤害消费者，还会耗费巨额资金。在过去三年里，福特为支付保修和召回维修费用，损失数百万美元的利润。据路透社报道，福特第90次召回是为修复Bronco Sport和Escape车型的燃油喷射器难点，此次召回预计将使公司损失超过5亿美元。
TMGM外汇专家观点：
如此巨额的失误是难以持续的。
与其相反的是，
而目前的建议是，不妨借鉴其竞争对手大众汽车的做法，也就是努力提升车辆质量，进而减少潜在的召回需求。2022年，大众是美国召回次数第二多的品牌，召回车辆超过100万辆。但到了第二年，该公司仅召回了33.2万辆汽车，排名骤降至第18位。
不可忽视的是，
从中，本站兼容得出的启示是 —— 当汽车面临召回时，不必过于焦虑，通常情况下，这恰恰表明制造商在积极掌控难点，而非等到缺陷扩大后才仓促补救。
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