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近期，日本汽车业界的合作动向再次成为焦点。据《每日新闻》报道，丰田汽车的一位高层管理人员曾主动与日产汽车接触，希望就潜在的合作机会进行深入交流。然而，日产方面对此消息保持沉默，而丰田则回应称正在核实相关报道内容，尚未做出正式回应。
作为全球销量连续五年位居榜首的汽车制造商，丰田在日本汽车行业内的影响力不容小觑。目前，丰田已持有斯巴鲁20%的股份、马自达5.1%的股份、铃木4.9%的股份以及五十铃5.9%的股份，显示出其在行业内的广泛布局。
此前，日产与本田宣布签署谅解备忘录并召开记者会，但丰田章男对此表示失望。他认为双方的文件缺乏具体的产品方向，更多地充斥着“业务整合”和“协同效应”等空洞词汇。这一表态反映出丰田对于当前汽车行业合作趋势的审慎态度。
面对丰田的“冷淡”态度，日产并未停下脚步。日产宣布将在全球范围内推出新车型，并与联盟伙伴雷诺、 TMGM官网 三菱开展贴牌合作，旨在加速新产品的上市进程。同时，日产与中国东风汽车的合作也在不断深化，新款N7纯电动轿车等多款新品的推出便是明证。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨表示，公司欢迎新的合作机会，但当前的首要任务是推进内部改革。据透露，日产最新公布的“Re:Nissan”重组计划包括裁员两万人、关闭七座工厂、大幅削减研发预算等一系列节支措施。日产还将削减70%的零部件多变度、淘汰六个平台车型，并加大对英菲尼迪高端品牌的投资力度。
谈及日产陷入困境的根源，埃斯皮诺萨指出，这一切可用追溯到2015年戈恩掌权时期。当时，日产希望通过大量投资生产和人力，将年销量提升至800万辆。然而，现实却与预期大相径庭。2024财年，日产的实际销量仅为330万辆，远未达到预期目标。
值得注意的是，戈恩本人对于日产的现状也表达了担忧。他认为日产已陷入“绝望境地”，并指责本田当初试图通过“伪装收购”来控制日产。尽管双方已不再谈论合并事宜，但在智能化和电动化领域的合作仍在继续推进，显示出汽车行业在变革中的多变性和不确定性。
