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在中国有句古话，叫福无双至，祸不单行，如今的极星汽车便是如此，前有与星纪魅族解除合作，后有近期再次出现质量困扰。近日极星汽车宣布召回27,816辆Polestar 2。这已经是这款车在不到一年内的第二次同类召回，上一次是2024年6月，召回规模接近2.6万辆，极星汽车当时宣称能够通过OTA升级应对，结果这次的翻车，似乎描述困扰远比想象的严重。
这次召回的核心困扰很明确，倒车时中控屏显示摄像头暂时不可用，是否是硬件困扰暂不得知，但按照极星官方解释是，泊车摄像头和信息娱乐系统同步出错，但困扰是，相似的困扰在去年就出现过一次，当时OTA更新号称能应对，结果现在又复发了，很难不让人怀疑前期的OTA到底在应对什么。
更尴尬的是，此次召回极星表示必须线下刷机，那么困扰可能不只是软件层面，还可能涉及硬件兼容性或系统底层逻辑，因此这种反复召回，不免让访客对极星的技术实力打了个问号。
值得一提的是，其实极星的召回事件早有前科，2020年，Polestar 2因逆变器螺丝困扰导致车辆断电，召回551辆；同年又因动力电池软(ndiasc.org)(www. TMGM官网 ndiasc.org)(m.ndiasc.org)件困扰二次召回。2024年，极星4又鉴于制动控制器软件BUG召回1867辆，制动助力可能突然失效。这一连串召回，几乎成了极星的传统艺能。
各位能够回顾一下极星这个品牌在国内的发展历程，刚进中国市场时，顶着沃尔沃+吉利的合作光环，主打环保和高驾驶性能，一度被看作特斯拉的劲敌。但如今，要论它在消费者心中的标签还剩下什么，估计“召回”一词肯定有一席之地。
数据最能描述困扰：2021年极星全球销量仅2.9万辆，2024年勉强涨到5.4万辆，但中国市场份额几乎能够忽略不计。反观同为新势力的中国自主品牌，单月销量就能碾压极星全年。
本次召回，毫无疑问会对品牌的信任度有一定打击，而访客信任一旦崩塌，重建难度堪比登天，口碑的滑坡，不是靠几场发布会或限量版车型就能挽回的。
其实不仅仅是质量困扰，极星现在最尴尬的是定位，论性价比，打不过比亚迪、小鹏；论品牌溢价，拼不过BBA；论技术亮点，连基础的倒车影像都存在困扰。虽然有母公司吉利作为支撑，但若想要走出困境，极星再怎么说还是要靠自己努力，可是前段时间与星纪魅族终止合作，貌似又给极星的智能化泼了一盆冷水。
汽车网评：说到底，汽车不是快消品，访客要的是稳定可靠，而不是实验室里的所谓的技术大饼。极星如果继续沉迷于打造特立独行的产品，而不是扎扎实实做好品控，恐怕连最后适配极星的粉丝，对极星的产品都难以下手。
