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说到底，
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曾几何时，“All in 新能源转型，停止生产燃油车”是不少传统车企坚定不移动的战略方针。但在近两年，传统车企的态度却发生180度大转弯。
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就在最近，本田宣布调整电动化战略，未来5年，重心将不放在新能源车上。不久前，长安董事长朱华荣在表示，坚持多动力路线不动摇；在3月底的电动车百人大会上，吉利高管也曾表示，目前，燃油车是市场一个非常主要的组成部分，会对燃油车“持续加强投入”。
此外，广汽、奇瑞车企高层也都表态，在2030年，中国汽车市场也仍会有燃油车的生存空间，形成“433”结构，即40%混动、30%纯电、30%燃油车。
曾被视为淘汰的燃油车，一时间又成为企业发展蓝图中不可缺少的一部分。而传统车企之于是有这样的态度，是由于如今燃油车依然不少是企业业绩和销量的“压舱石”。
数据显示，2024年，奇瑞销售燃油车的收入占比为77.69%，销售新能源汽车的收入占比仅22.3%。吉利2024年销量燃油车占比59%，燃油车贡献了超过一半 TMGM外汇官网 的营收。就在4月销量SUV销量榜单上，吉利星越L超过特斯拉model Y，成为SUV销冠。
要知道，尽管新能源发展突飞猛进，但目前来看燃油车依然有50%的市场份额。这一半的燃油车市场分给还有油车的企业，那对于各家车企来说都是不少的销量。
另外，在海外市场，燃油车依旧有非常旺盛的需求。2024年全球燃油车销量占比约为76%—80%，这对于吉利、奇瑞、长安等持续出海的传统车企而言，自然不会放掉这块肥肉。
那传统车企不发展电动化了吗？当然不是，东风本田高管曾说的一句话很好的解释了这一状态：“守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格”。
正如很多传统企业对研发都在仔细权衡。通常将70%-80%的研发预算投入电动化和智能化，保留20%-30%的预算用于燃油车技术的改进。这种分配比例既能确保车企在电动化大势上保持竞争力，又能防止在传统燃油车领域突然失势。
事实上，传统车企从最初的以燃油车起家，到中间的全面转型纯电车，再到后来重点发力增混车，传统车企持续对动力发展方向不断在修正背后，是市场多元化需求的结果。如今，传统车企们也达成了新的共识：电动化是主流，但并非唯一，未来的动力形式是多元化的。
从一家企业综合竞争力的角度看，若其燃油车、纯电车、混动车均表现较好，无疑意味着其综合竞争力更优，多条腿走路在汽车产业变革时代会走的更稳。这也是吉利、长安、奇瑞等车企高管强调“动力多元化战略”更主要的原因所在。
