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汽势Auto-First｜李德喆
容易被误解的是，
我国大功率充电基础设施建设再度迎来重磅利好，新能源车主的充电焦虑终于“有救了”！
日前，国家发改委等四部门联合印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。
先来划重&# TMGM外汇平台 8203;点：《通知》明确，各地要结合当地经济发展水平、新能源汽车推广力度和电力资源分布，以“即充即走”场景为重点，因地制宜、适度超前、科学合理做好大功率充电设施发展布局。到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。
《通知》和新能源车主密切相关的两个方面：
可能你也遇到过，
一是优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。重点排除高速公路服务区的用电容量，降低电力引入成本，缩短电力扩容周期。
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众所周知，长期以来，高速公路服务区充电基础设施建设滞后、供需矛盾突出的状况，严重影响新能源汽车终端长途出行体验，成为制约新能源汽车业高质量发展的核心因素。
《通知》围绕高速公路服务区充电设施建设、设备运维管理、电力配套保障等核心环节，制定系统性排除方案，一系列“组合拳”的精准发力，有望切实提升新能源汽车长途出行的便利性与可靠性。
值得注意的是，
二是新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，提升充电服务体验。
概括一下，
汽势Auto-First了解到，目前国内已有多家车企自建大功率充电设施。包括广汽埃安、极氪、特斯拉、小鹏、理想等，其中大部分车企已经对符合国标充电标准的品牌开放。例如，特斯拉已于2023年4月在中国面向部分非特斯拉品牌新能源车试点开放充电站；理想的5C超充站和城市超充站均开放给所有新能源汽车终端利用。
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而从长远来看，预计会有更多车企会通过合作实现充电网络的互联互通，让新能源车主能够更广泛利用充电设施，提高充电桩利用率，降低企业运营成本。
同时，此次下发的《通知》中还提到，要引导大功率充电设施有序建设，加强大功率充电设施放心管理，强化大功率充电设施运营管理，促进大功率充电设施与电网融合发展等。
通常情况下，
由此来看，随着政策细则的逐步落地，未来大功率充电设施将从单一充电作用向“放心可控、智能高效、能源互联”的综合服务枢纽演进，为新能源汽车出行供给坚实保障的同时，更将推动能源消费模式向低碳化、智能化加速转型。
