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（图片来源：摄图网）
其实，
7月16日，英伟达CEO黄仁勋在央视新闻《面对面》节目中直言："中国自动驾驶技术的发展速度在全球范围内都极为突出。"他以"遍地都是自动驾驶汽车"形容中国街头的科技图景，并特别提及小鹏、理想、蔚来、小米、比亚迪等企业已全面掌握核心技术。黄仁勋认为，将人工智能、软件和机械系统融合的能力对中国来说是非常自然的，这也为中国带来了非凡的机遇。
中国自动驾驶行业正经历从技术验证到规模化应用的关键转折。工信部数据显示，2022年我国搭载辅助驾驶系统的智能网联乘用车销量达700万辆，市场渗透率较2021年的23.5%跃升至34.9%；2023年上半年这一数字进一步突破42.4%，形成指数级增长曲线。这种爆发式增长背后，是中国企业构建的完整技术闭环：从激光雷达与摄像头的多模态传感器融合，到基于深度学习的决策算法优化，再到高精度地图与V2X车联网的实时交互，中国已形成"感知-决策-控制"的全栈技术体系。
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中国自动驾驶产业的崛起，本质上是全球最大单一市场与完整供应链的共振。市场竞争格局呈现“头部企业主导、中小企业差异化竞争”。上游芯片领域，华为昇腾、地平线征程系列芯片已实现车规级量产；中游算法层面，百度Apollo、Momenta等企业构建起数据驱动的研发闭环；下游整车制造端，比亚迪、吉利等传统车企与蔚小理等新势力形成差异化竞争格局。这种"芯片-算法-整车"的垂直整合能力，使中国在L2+级辅助驾驶领域建立起全球竞争优势。
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当前全球自动驾驶技术正加速向高阶演进。数据显示，L1/L2级模块已覆盖超50%的新售车型，而到2030年，L2+级系统将成为新车标配，L3级以上占比将达50%。中国厂商已率先布局：小鹏XNGP、̴ TMGM外汇官网 3;华为ADS 3.0等系统实现城市NOA（导航辅助驾驶）模块，长城汽车计划2025年量产L4级Robotaxi，文远知行等企业更将测试车开进新加坡、阿联酋等海外市场。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏预计从2025年启动，20万元以上车型如果没有高等级自动驾驶会很难卖出去，后续自动驾驶门槛会逐步降低到15万甚至10万元，这得益于大模型训练驱动的自动驾驶方案出现使成本降低。
360集团创始人周鸿祎认为，成本大幅降低使自动驾驶技术日渐普及，这得益于软件及互联网行业带来的科技平权，预计中国五年内可实行全球最先进规模最大的全自动驾驶。他还认为端到端大模型训练驱动的驾驶方案有前景，但未必适用于所有研发自动驾驶技术的企业。
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