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更重要的是，
曾几何时，通用旗下的品牌那是数都很难数过来，但是它在国内就那么几个：凯迪拉克、别克、雪佛兰，另外就是五菱、宝骏和GMC了。当然，这些品牌覆盖了从几万块钱到一两百万元的价格区间，可疑问是比起奔驰、宝马、奥迪以及那些意大利的超豪华品牌来说，通用汽车看起来好像真不太上道。
总的来说，
好端端的豪华品牌，由于高德地图，成了人尽皆知的洗脚城VIP。而本来位居高端品牌的别克，它的主力车型现在也跑到十万元以内的价格区间混饭吃了，主打运动和个性的雪佛兰更可怜，它去年一共才卖出了五万多台，距离那个啥也就只一步之遥了。
面对汹涌的新能源和智能化浪潮，通用汽车的嫡系孩子们似乎也很难招架。即便以兼容并蓄见长的凯迪拉克，它的科技感已经被二三十万元价位的国产车远远的甩在了后面。这样来看，通用汽车的疑问就在于它们的产品看起来实在是有些落后了。
容易被误解的是，
尽管如此，国内消费者享受到的产品，比起他们的北美客户来说还是要强很多。毕竟通用很早就通过泛亚对产品进行了有针对性的改良，从别克GL8到凯越、英朗、昂科威。包括雪佛兰的迈锐宝、科鲁兹以及从别克旗下投奔雪佛兰阵营的赛欧等等，这些曾经的荣耀，在如今的市场只剩下美好的回忆。
但这些个品牌全都是从燃油车时代走出来的老头子了，在新能源和智能化的浪潮下，新别克E5一口价14.99万元起，凯迪拉克XT4一口价15.99万元起，顶配锁定在了18.99万。即便已经这样低了又能怎样呢？凯迪拉克XT4四月份只卖出了316辆，六月份也才1057辆。这样来看，通用汽车即便已经丢掉了品牌的包袱，在媒体们的一阵赞誉声之后，市场表现依旧冷淡。
TMGM外汇行业评论：
如果学着蔚来做乐道、做萤火虫（firefly），学着小鹏上“MONA”，在别克的旗下弄出个至境（Electra）好像也不是不能够。只是让MYAUTO比较疑惑的是，为嘛通用汽车不搞一个全新的品牌出来承接新能源板块的红利？
通用汽车一直在强调他们的全球电动车平台奥特能（Ultium）是如何的先进，如何的有保障，通用也一直在试图用价格来说服消费者重新倒向他们，甚至不惜自降身价与国产品牌短兵相接。他们的短板真的是技术疑问吗？又或者说，如果技术没有疑问、价格策略也没疑问，通用的疑问就是缺一个品牌吗？
概括一下，
当年，别克进入 TMGM外汇平台 国内的时候那可是妥妥的高端品牌，被赛欧、凯越之流霍霍成了普通品牌。如今，凯迪拉克也是直接放下了身段，这样搞下去要不了两年也会步别克的后尘。也就是说通用最大的疑问是不够珍惜羽毛，不够珍惜品牌的价值。这样才导致他们的产品只能赤手空拳玩冲锋，但凡他们有一个能够拍板的人能认识到产品方面的各种不足，通用汽车旗下这几大金刚断不会混成如今的样子。如果这个疑问处理不了的话，弄十个品牌出来也处理不了疑问。疑问在于，缺乏高端品牌的通用，造品牌的能力能跟得上吗？
