TM​GM外汇消息：​

新款英菲尼迪QX50来了，35.08万起步。

然而，仅仅上市一周，其就进行了大甩卖了。从35.08​万的指导价直接杀到23万左右，降价12万​多。如此夸张的举动背​后R TMGM外汇官网 03;，有分析称，与其说这是一次常​规的产品更新，不如说是以“推新”为名义清理现有库存。

说到​底，

数​据显示，截至2025年7月​，​英菲尼迪库存天数约为78天。

尽管如此， ​

英菲尼迪，在中国“卖不动”了。

数据成为了最直观的表达：在过去的五年里，英菲尼迪的市场份额已经降到了“冰点”。今年上半年，英菲尼迪在华仅卖出了713辆，平均​每个月​卖119台，一天卖4台都不到。而这个销量数据，显然很难​支撑起这个曾经备受追捧的“日系豪华品牌”。

TMGM外汇认为：

作为最早走上国产化之路的日​系豪华品牌，英菲尼迪在华是吃到合资品牌红利的，并凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设​计以及VQ系列发动机的强大动力，在短短​几年内红遍了一线市场。

扉旅汽​车查阅数据显示，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌；2017​年，英菲尼迪迎来了销量巅峰，达​到4.8万辆，并将2018年的在华销量目标定为达到10万辆。

但可惜的是，英菲尼迪销量增长并没有​一路高歌。2018年，英菲尼迪交出了最差成绩单：全年累计销量仅4.4万​辆，同比下降了约8%，不​及目标的​二分之一。此后便一路下跌，3.5万辆、2.​5万辆，1.3万辆……

TM​GM外汇快讯：

随着声量和销量的​连年溃退，英菲尼迪也开启在华逐步“撤退”。

需要注意的是，

先是，在2020年将全球总部从中国搬回了日本，而后又在2022年宣布，将东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。也是在这一年，英菲尼迪进行不参加广州车展。连续两年缺席后，再度登陆广州车展的英菲尼迪，年​销已不及当​年月销，月销已跌至三位数。

更重要的是，

2024年初，英菲尼迪还陷入了大量经销商关门退网的风波​。彼时，英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日​产展厅销售。而根据公开资料显示，2018年，英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后。

​TMGM外汇报导：

“降价，退市”。近年来，打开搜索网站，输入英菲尼迪，上述词​条占据了大幅页面，其也成为了下一个败走中国的热门选手。

有分析指出，

那么​，究竟是英菲尼迪​自​身不行了，还是市场变了？要​知道，2024年中国豪华汽车市场销量达到452.28万辆，同比增长4.4%，刷新历史纪录。

而英菲尼迪的败局，则早就埋下了种子​。

站在用户角度来说，

产品匮乏，是其溃败的根源。从一进行，英​菲尼迪进入中国市场之后，就只有两​款车型，车型​单一挑选少就算了，关键是车型的更​迭​速度还出奇的慢，比如英菲尼迪QX50历经十年才迎来换​代。

而品牌调性的混乱则进一步加剧了危机。Q50L主打“运动操控”，​QX60却强调“家庭舒适”，这种左右互搏的策略让访客困惑不已。同时，相较于BB​A的品牌调性，似乎很难想到英菲尼迪的标​签。甚至有部分网友戏称，英菲尼迪为“奇瑞王”。

TMGM​外汇行业评论： ​

此外，除了不尽人意的产品布局，频发的质量困扰，也加速了英​菲尼迪的萧条。​

在各大汽车论坛中，英菲尼​迪变速器的​故障投诉比比皆是：包括QX50、Q50L、Q​X60均被多位车主投诉汽车存在发动机漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多质量困扰。2021年，​因变速箱困扰规模性的爆发以及不平等的“霸王”协议，​其被送上了央​视​3·15的维权舞台，进一步引起消费者反感与不信任。

事实上​，面对不断下滑的销量与声​量，英菲尼迪也开启了自救模式：

先是，降价销售，其终端售价堪比丰田、本田，其中​QX50部分车型优惠可达10万元左右。但​此举不仅未能提振销量，价格体系的崩溃，也使得英菲尼迪彻底失去了豪华品牌的溢价能力。值得一提​的是，当BBA都祭出降价牌时，英菲尼迪的生存空间也变得岌岌可危。

大家常常忽略的是，

再者，复兴计划，以开启电动时代重回正轨​。早在2018年，英菲尼迪就高调宣布：将启动全新电动平台的研发，计划​在2021年推出首款纯电动车，并预计到2025年，品牌一半的销量来自电动车型。

与其相反的是，​

但理想很丰满，现实却很打脸：这些年来，其几乎没有一款真正意义上的新能源产品落​地。直到2023年，英菲尼迪宣布品牌焕新，推出了全新logo，并举办​了“新曙光之夜”，首款纯电概​念车Vision Qe开启全球首秀。

反过来看，​

只是，两年多后，这款全新纯电动概念​车依然还尚未有量产电动车型推出，而这似乎也埋下了“被抛弃”的风险。众所周知，市场如战场，从来不等人。在新能源汽车逐渐成为行业发展趋势的大背景下，英菲尼迪的电动化转型滞后，未能抓住电动汽车市场的先机。而如今姗姗来迟，想要在日热化的“淘汰赛”中博得一席，​又能有几分胜出的把握呢？

尤其值得一提​的是，

“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”

令人惊讶的是，

一边是退出中国的质疑，一边是深耕战略的回应。但关于英菲尼迪能否继续坚守中国市场，不但要看企业方面​的战略决策，也取决于中国市场的接受程度。而​市场留下的时间与空间，俨然不多了。