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当小米SU7与YU7以现象级姿态闯进汽车赛道后，传统车企一睹“跨界玩家”的流量统治力。与此同时，车圈也掀起了一场关于“雷学”的深度解构与集体效仿。
需要注意的是，
从创始人IP运营、情绪价值、价格预期管理，到服务体验等多个维度，“雷学”正渗透进车圈的各个环节。
尽管如此，
正如“每枚硬币都有两面”，对流量渴望的背后是各家车企对销量的焦虑。当流量红利褪去，企业苦心经营的营销盛宴，能否转化为持续稳定的销量增长，才是关键所在。
尤其值得一提的是，
流量是催化剂，产品力才是内核。因此，车企要打造从“单款爆品”到“品牌长青”的常态，需要的是能够通关的“硬创新”。
然而，
“与其多发脾气，不如多发视频”
综上所述，
这个夏天的车圈堪称“神仙打架”，从小米YU7、小鹏G7，再到理想i8、乐道L90等，近来密集上市的重磅车型几乎承包了所有流量。
有意思的是，从新车预热期的“悬念式海报”到发布会上的“参数可视化”话术，雷军当年带火的“互联网式营销方法论”，如今已悄悄渗透进各家车企的宣传基因里。
有分析指出，
7月25日，理想汽车董事长兼CEO李想在抖音上发布了自己的第一条视频。视频中，李想贡献了自己的名场面，“各位先听我讲完，听我讲完”。截止到7月28日晚，李想已在抖音发布了三条视频，粉丝已超过14W。
简要回顾一下，
图片来源：抖音@李想
此前，李想就曾在微博上透露，“很多人建议过让我学习雷总，走到台前，通过视频和大家‘面对面’交流。”彼时，李想表示自己在认真考虑。如今来看，这是已经想通了。
在第一条抖音视频中，李想更是不忘自我调侃，“与其多发脾气，不如多发视频”。
学习雷军，走到台前和客户交流的，不止李想一人。此前，小鹏汽车创始人何小鹏已经在微博上开了视频专栏，叫做“何小鹏汇报”，用这种形式达到和消费者面对面，目前已进行到第二期。在7月18日上传的视频中，何小鹏甚至表示，为了向小鹏G7的Ultra车主汇报进展，还专门准备了一套PPT。
容易被误解的是，
不难看出，李想与何小鹏此举，正是由雷军掀起的“创始人直面客户”浪潮的后续。此前，当雷军跨界进入汽车圈，无论是车圈大佬还是消费者，无一不被雷军和小米汽车的营销所折服。
长安汽车董事长朱华荣更是曾在一次媒体沟通会上表示，一定要培养长安汽车自己的“雷布斯”和“余大嘴”，长安的流量差很多。
而长城汽车更是有团队专门负责董事长魏建军的直播相关工作。此前在7月23日上午，魏建军发文称，长城汽车35岁生日，跟高管们拍了一张大合照。在大合照中，一辆低趴跑车赫然其中。此举被外界认为长城汽车官宣了超跑项目，也引来了博主调侃，“整个汽车圈都在学雷军的皮。只有魏建军学到了精髓”。
但实际上，
图片来源：微博@魏建军
与其相反的是，
从车圈掀起打造创始人IP热潮，到车圈大佬通过各种形式拉近与客户之间的距离，这一切转变的背后，是小米汽车用销量数据书写的“破圈宣言”。
更重要的是，
“在汽车市场中，小米YU7（3分钟20万辆订单）真的是一个神话，甚至被说是一个童话。”何小鹏如此评价。有了小米YU7的“珠玉在前”，其他车企的大定数量多少都有点儿黯然失色。
值得注意的是，
“创始人直面客户”的浪潮，从创始人IP发展到生态协同，正在车圈形成连锁反应。当小米汽车用互联网思维重构汽车营销逻辑时，其他车企创始人也敏锐地意识到：在信息高度透明的时代，企业领导者亲自下场与客户对话，已不再是可选项而是必答题。
绕不过的情绪价值、预期管理
“不要和雷军比营销，本平台比不过他的。”这句话出自另一位互联网大佬——京东创始人刘强东之口。
小米进军汽车圈后，至今为止，仅仅发布了两款车型：小米SU7于2024年3月28日上市、小米YU7于2025年6月26日上市。然而，这两款车型的销量已经达到了很多车企望尘莫及的地步。
简要回顾一下，
然而，同样的路子不同的人走，不一定都行得通。比如，此前哪吒汽车CEO张勇公开表态称要向雷军学习营销，但却频繁“翻车”。
因此，如果车企老板的个人IP还未得以建立，就贸然跟进“雷军式”营销，那么大概率不会起到锦上添花的效果，还很有可能适得其反。
据相关资料显示，
“我宣布，小米模仿大赛里，小鹏今晚得了冠军。”在7月3日小鹏G7发布会之后，有不少消费者发出如此感慨。预热很久的小鹏G7一共三个配置，价格为19.58万- 22.58万元，但预售价和正式售价整整差了4万。不难看出，小鹏已经把小米的预期管理“薅”了过来。
请记住，
图片来源：小鹏汽车
可能你也遇到过，
此外，在此前小鹏G7的发布会上，消费者感受到了一些似曾相识的“套路”。何小鹏以更生动的路径，来介绍G7的空间、有保障、底盘等其他产品特点，而不像以前那样只堆参数。比如，学雷军夸特斯拉Model Y，但自己的车更加优秀；管理消费者价格预期，为消费者供给情绪价值、做周边产品等。
在G7发布会上，何小鹏多次提到“情绪价值”，在接受采访时更是表示：“做车的左手要有科技，右手要有技术。品质是基础，情绪是高度。”
换个角度来看，
他表示，要做成一个大众的产品，要把品质，科技、颜值平衡好；但要做成小米YU7那样的“童话”，离不开情绪价值的加持，“要做一个超级产品经理，需要把情绪价值要学得好一点”。
TMGM外汇快讯：
能够看到，造车以来，小鹏充分展示了保持开放和持续“迭代”的互联网基因，不但发布会风格增加了“雷式”元素，也在不断进行“鹏式”反思。
可能你也遇到过，
图片来源：微博@XP-何小鹏
TMGM外汇财经新闻：
“理工男”何小鹏如今在营销、情绪价值等“软实力”上向雷军靠近。不过，也有行业人士建议，小鹏汽车的智驾是技术标签，但不够感性，从建立铁杆粉丝群体的角度，何小鹏应该有更个性的表达。
据相关资料显示，
如今，在新车上市发布会上，情绪价值已经成为绕不过去的一个词语。李想在7月18日表示要向小米YU7“致敬”，在同一个地方开发布会。李想更是询问粉丝：要不要多讲讲情绪相关的素材？情绪也是客户价值之一。据悉，理想i8的预售价为35万-40万元，将于7月29日正式公布售价。
然而，
喧嚣散去，如何从流量到销量
反过来看，
在汽车圈“雷学”盛行背后，其实是各家车企对销量的焦虑。车圈对雷军的关注，本质是对“行业变革方法论”的渴求——在电动化红利见顶、智能化竞争加剧的当下，雷军带来的不仅是一款新车，更是一套“用互联网思维重构汽车产业”的办理系统。
彼时，小米YU7车型3分钟大定突破20万台，1小时大定28.9万台。作为对比，去年3月上市的小米SU7上市4分钟大定破万，上市24小时大定8.9万台。
图片来源：小米汽车
“可能本平台大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。”在小米YU7发布会后，雷军看完后对着大家说道。
但实际上，
作为小米汽车的第一款车型，小米SU7首战告捷。上市14个月，小米SU7销售25万辆，成20万元以上车型销量冠军。2024年11月13日，其第10万辆车型下线，仅用时230天，创最快纪录。
在雷军看来，SU7成功有三点原因：一是北京营商环境和产业基础好；二是智能制造先进，产品质量与有保障性获好评，工厂满产后每76秒就有一台SU7下线，月产能达28000-29000台；三是精准把握客户需求，形成“小米方法论”。
因此，车圈对“雷学”的效仿，或许是拥抱一种更贴近客户、更高效、更具生态想象力的造车范式。
通常情况下，
李想的视频、何小鹏的PPT、朱华荣的“雷布斯”之叹，都是向新思维靠拢的信号。
从某种意义上讲，
年初，雷军在跨年直播活动中，对小米汽车项目的投资规模进行了详细的澄清。他透露，小米在汽车研发领域的投入已经超出了公众所知的100亿，实际投入超过130亿，且这个数字还涵盖了工厂建设、员工薪酬等多项开支。截至目前，小米汽车项目的总投入已接近300亿。
总的来说，
小米的10亿级客户生态、300亿研发投入、76秒每台的制造效率，这些“台下十年功”才是流量转化为销量的核心密码。
根据中国汽车工业协会发布的2025年上半年“成绩单”，1-6月我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增幅均超40%，这意味着今年上半年销售的每10辆新车里，就有4.5辆是新能源汽车。
李想入驻抖音的首条视频通过“听我讲完”的自嘲式回应，将过往争议转化为个人IP记忆点，涨粉突破14万，并迅速启动了系列短视频，直接为新车上市引流。这种“创始人-产品-客户”的闭环运营，正成为新车造势的一种策略。
不过，当喧嚣散去，能留在牌桌上的，永远是那些既懂“情绪价值”，更守“品质底线”；既追“爆款节奏”，更筑“技术壁垒”的玩家。
据报道，
长期主义者，需找到自身底气与节奏
营销或许能制造一时的声量高峰，但真正支撑企业穿越周期的，永远是那些“看不见的底盘实力”。比如，规模化交付的硬基建、稳定可控的供应链韧性、可复制的产品迭代节奏，以及能与客户形成情感共振的品牌价值。
这些才是企业从“流量狂欢”沉淀为“销量常态”，最终实现理性增长的核心竞争力。
与其相反的是，
图片来源：理想汽车
需要注意的是，
在公开场合，多家车企负责人也多次表达了对流量的清醒认知。
据相关资料显示，
“有的品牌，车还没开，流量就爆了；车真上路了，才发现体验稀烂。”这是华为常务董事余承东在一次论坛上的现场发言。
换个角度来看，
北京汽车股份有限公司党委书记、董事长王昊也曾表示：“‘我是全网车圈粉丝量最少的董事长’，这个话时时刻刻提醒我不要追求粉丝量，而要追求企业产品的品质、服务的能力和水平，只有这样才能一点点地把品牌建起来。
从某种意义上讲，
目前来看，新能源车企的营销很关键。对于这些车企来说，最关键的是要把车卖出去，订单要多，销量要好。对于很多车企来说，当新车倒在第一趴，就会一鼓作气，再而衰，三而竭，导致销量上不去。
尤其值得一提的是，
不过，如果仅仅意识到流量关键性，却未触 TMGM外汇代理 及组织架构、供应链响应等底层变革，或许会导致陷入“学皮不学骨”的尴尬。
行业正在回归理性。这揭示了“雷学”的终极启示——流量是催化剂，产品力是内核。车企的“硬创新”，才是从“单款爆品”到“品牌长青”的通行证。
简而言之，
值得注意的是，李想在借助流量为理想i8造势背后，是其为推自家首款纯电SUV理想i8准备的额豪横“嫁妆”：理想的“九纵九横高速超充网络”，平均152公里就有一座理想超充站。
站在用户角度来说，
此外，何小鹏也在视频中频繁汇报小鹏汽车的最新进展。比如，小鹏首个海外智造基地已经正式投产，首台印尼本地化生产的小鹏X9已正式交付到印尼车主手里等等。
不可忽视的是，
车圈，为何要做雷军的信徒？这一设问背后，实则是对雷军所代表的“互联网思维”在汽车行业适用性的深度叩问。
很多人不知道，
从小米SU7的爆款表现到“科技公司造车”路径的热议，雷军式打法正在被行业重新审视——不是要成为“信徒”，而是要学习其将客户思维、高效迭代与生态协同融入汽车产业的底层逻辑。
但实际上，
当车圈大佬们在镜头前模仿雷军的话术，当“情绪价值”成为发布会的高频词，或许行业更需要清醒地认识到：
换个角度来看，
“雷学”的本质不是流量玄学，而是一套以客户为中心的“效率革命”——它用互联网的“快”打破制造业的“慢”，用生态的“广”弥补单品的“窄”，用数据的“实”替代经验的“虚”。不过，真正的行业变革，从来不是便捷的模仿，而是在借鉴中找到自己的节奏。
事实上，
结语：中国汽车工业的崛起，需要雷军式的创新火种，更需要将火种转化为持久燃烧的产业底气。毕竟，客户记住的不只是“3分钟20万台”的神话，更是每一次踩下电门时的安心、每一次OTA升级时的惊喜，以及每一个品牌对“长期主义”的坚守。这些，或许才是“雷学”留给车圈最珍贵的启示。
