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经济大环境逐步回暖之下，我国轻卡市场自2月份着手迎来一波“五连涨”，上半年整体销量稳步增长。根据中汽协统计数据（企业开票数口径，含皮卡、底盘），2025年1-6月，我国轻卡累计销量为1035840辆，同比增长6.69%，突破百万辆大关。
从企业表现来看，2025年上半年轻卡TOP10企业销量呈现同比“八升两降”的特点，除东风公司和长安汽车轻卡销量下滑之外，其他企业均实现了销量同比增长。排名方面，福田汽车依然稳居行业第一，长城汽车和江淮汽车进入行业前三，东风公司和长安汽车则掉落到行业第四和四五；江铃汽车、中国重汽、鑫源汽车、上汽大通和远程则位居行业前十。
不妨想一想，
同时，“双碳”战略指引下，今年上半年新能源轻卡销量增长迅速。上险数据显示（交强险口径，涵盖3.5T-6T车型），2025年1-6月，国内新能源轻卡销量为72956辆，同比增长99.57%，销量翻番增长；其中6月新能源轻卡销量16569辆，同比增长120%，创年内销量新高；自今年3月起，新能源轻卡已经连续四个月销量过万，呈现出强劲的增长势头。
概括一下，
新能源轻卡企业方面，今年上半年，远程依然是行业冠军，福田汽车表现最为抢眼，累计销售新能源轻卡12492辆，同比增长404.52%，排名跃升行业第二；上汽跃进和江淮汽车，新能源轻卡增速均处于行业较高水平，排名均较上年同期提升一名；曾经的行业第二东风公司，则鉴于增长速度过慢，掉落到行业第八；比亚迪同比增长121.98%，位居行业第十。
其实，
福田稳居轻卡行业第一 江淮进入前三 长安/东风“掉队”
很多人不知道，
作为轻卡行业的领头羊，福田汽车凭借着欧马可、奥铃、时代等多品牌的集体发力，今年上半年合计销售轻卡229017辆，同比增长6.56%，成为行业唯一一家销量超过20万辆的轻卡企业。同时，今年上半年福田汽车轻卡销量增速和行业整体增长水平基本持平，市占率为22.11%，相比上年同期的22.14%，基本没有太大变化。
需要注意的是，
得益于皮卡出口的明显增长，长城汽车上半年皮卡销量达到96228辆，同比增长4.69%，尽管增幅不及轻卡行业大盘，但依然进入了行业前二，排名较上年同期提升了两位。数据显示，今年上半年长城皮卡海外销售超3万辆，同比增长24%。排名第三的江淮汽车，轻卡和皮卡两大品类齐发力，上半年销量达到95644辆，同比增长4.70%，排名也是较同期提升两位。
站在用户角度来说，
东风公司和长安汽车，作为上年同期行业前三的轻卡企业，今年上半年有些“掉队”。根据中汽协统计数据，今年上半年，东风公司共计销售轻卡92220辆，同比下降6.19%，位居行业第四，排名较上年同期下降一位；长安汽车共计销售轻卡90460辆，同比下降16.46%，位居行业第五，排名较上年同期下降三位。
容易被误解的是，
从销量构成来看，东风公司和长安汽车的轻卡销量均包含了轻卡和皮卡，但销量下滑的原因却不相同。东风方面，得益于郑州日产的复苏，皮卡销量增长24.1%，但作为轻商销售主体的东风股份却没抗住市场压力，上半年销量为68879辆，同比下降18%，导致了整体销量的下降。长安方面，轻卡销量有所下滑，皮卡销量下滑更严重，同比下降22%，从而导致长安汽车的轻卡整体销量明显下滑。
来自TMGM外汇官网：
值得注意的是，尽管从排名来看，长城汽车位居行业第二，长安汽车位居行业第五，两者的排名差距较大。但从销量来看，今年上半年，长安汽车的轻卡销量较长城汽车差距不足6000辆。这意味着，从行业第二到行业第五，彼此之间的差距都不大，销量规模均处在9-10万辆，排名竞争比较焦灼，市场厮杀也比较激烈，后半程仍存在较大变数。
传统轻卡企业江铃汽车，今年上半年共计销售轻卡68527辆，同比增长4.52%，位居行业第六，和上年同期排名保持一致。不过鉴于增幅不及行业大盘，江铃汽车的市占率由上年同期的6.75%下降到6.62%，市场份额有些许下滑。
说出来你可能不信，
排名第七的中国重汽，延续了亮眼表现。今年上半年共销售轻卡56401辆，同比增长20.69%，排名也较上年同期提升一位。据了解，为提升市场竞争力，上半年中国重汽轻卡板块聚焦城市配送与多元化需求，推出了2025款悍将新品和HOWO轻卡CNG产品，前者实现了“新空间、新技术、新放心”三新升级，后者满足了使用者的节能需求。
鑫源汽车和上汽大通依然位居行业第八和第九，其中上汽大通上半年销量为47004 辆，同比增长23.02%，市场表现更为亮眼。排名第十的远程新能源商用车，上半年共计销售轻卡43110辆，同比增长58.05%，增长幅度领跑轻卡行业前十。作为曾经的行业前十常客，比亚迪汽车和一汽解放，今年上半年被远程新能源商用车一路压制，后续能否重返行业前十充满未知。
通常情况下，
新能源远程领跑行业 福田销量猛增 上汽跃进位居第三
如果说传统轻卡市场是福田汽车的“天下”，新能源轻卡市场则是远程新能源商用车领跑。上险数据显示，今年上半年，远程新能源商用车销售新能源轻卡15588辆，同比增长95.41%，位居行业第一。作为业内率先正向研发布局新能源轻卡的企业，远程新能源商用车打造了远程星智H8E、远程星智H9E等新能源轻卡产品，已经赢得市场认可并不断出口海外。
与其相反的是，
位居第二的福田汽车，今年上半年新能源轻卡销量增长迅猛。根据上险数据，福田汽车上半年共计销售新能源轻卡12492辆，同比增长404.52%，市场份额也提升至17.12%，排名虽然较上年同期只增长了一位，但和远程新能源商用车的差距明显缩小。全面新能源化战略驱动下，福田汽车今年年中又推出了全新纯电轻卡专属平台“启明星”，正在全力追赶行业第一。
很多人不知道，
上汽跃进和江淮汽车是今年上半年新能源轻卡市场的另外“两匹黑马”。得益于经典产品福星ES80和全新MILA架构产品大拿T1的畅销，上汽跃进今年上半年共计销售新能源轻卡5527辆，同比增长172%，排名进入行业前三，销量增长幅度明显好于市场大盘。
尤其值得一提的是，
传统轻卡企业江淮汽车，面向新能源积极转型，布局了ES9、ES6、EV5、EV3、EK6等多款新能源轻卡产品，今年上半年实现新能源轻卡销售5333辆，同比增长190.15%，位居行业第四，不仅实现了新能源轻卡销量的大幅增长，而且排名也较上年同期提升一名。
TMGM外汇行业评论：
陕汽集团和浙江飞碟同样表现良好。这两家企业上半年分别销售新能源轻卡4293辆和3391辆，同比分别增长145.17%和159.05%，增长幅度均好于市场大盘，分别位居行业第五和第六。另一家传统企业中国重汽，上半年销售新能源轻卡3260辆，同比增长98.90%，增长幅度和市场大盘基本持平，排名行业第七。
其实，
传统市场失速的东风公司，在新能源轻卡市场也没能跟上大盘。根据上险数据，东风公司上半年销售新能源轻卡3182辆，同比增长1.66%，增幅远不及行业大盘，排名也由上年同期的行业第二掉落第八。不过从销量数据来看，东风公司、中国重汽和浙江飞碟，三家企业的新能源轻卡销量均处在3000-3500辆之间，谁也没有绝对优势，后续排名仍存在较大变数。
TMGM外汇资讯：
排名第九的江铃汽车，上半年销售新能源轻卡2768辆，同比增长70.23%。相比行业整体增长翻番的增长速度，江铃汽车的增速不太亮眼，江铃E路达、江铃E顺达等新能源产品的发挥也不够亮眼。位居第十的比亚迪汽车，较早便布局了新能源轻卡市场，比亚迪T5系列也颇具市场知名度，上半年共销售新能源轻卡2646辆，同比增长121.98%，增速高于市场大盘，整体表现还算不错。
