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据业内人士透露，
出品 ｜ 搜狐汽车.汽车咖啡馆
编辑 ｜ 马倩
当增程市场从高速增长转向增速放缓，智己汽车勾选在此时入场。
TMGM外汇消息：
8月1日，智己汽车首发上汽自研的超级增程技术——“恒星”超级增程，以恒星之名，进军增程市场。
反过来看，
以下是“恒星”超级增程的一些关键数字：
简而言之，
66kWh 800V增程电池方案，CLTC纯电续航超450公里， CLTC综合续航超1500公里，15分钟可补充310公里CLTC续航里程，油电综合能耗2.07L/100km......
带着这些硬核数据，智己试图以“自带超充桩的电车” 这一新品类定位，重新定义增程技术。“打造一个新能源新品类”——这句话反复出现在智己增程技术发布会现场和此后的采访环节。
尤其值得一提的是，
在2025年这个时间节 TMGM外汇代理 点切入增程赛道，对于曾经专注纯电赛道的智己来说，是一次关键的战略转型。智己的后发技术何以破局？
说出来你可能不信，
增程市场并非蓝海。经过多年发展，主流增程车型已形成 “纯电续航 300km 左右、综合续航 1000km 上下” 的基本框架，但使用者痛点依然突出：部分车型纯电续航不足导致频繁补能，亏电状态下动力衰减、噪音明显，补能效率偏低等疑问，让 “增程体验不如纯电” 成为不少使用者的共识。
智己的后发勾选，恰恰瞄准了这些市场空白。
据业内人士透露，
“作为后入局者，小编的后发优势必须明确。“智己汽车CMO李微萌在接受采访时表示，因此，智己最初定义技术目标就非常清晰：处理增程技术带给使用者不好的体验，抓住并放大使用者对于增程的核心需求（想要纯电智能化、没有里程焦虑、更省钱），”于是，小编一定要基于纯电的极致体验去开发一台增程车。”
尤其值得一提的是，
具体做法上，智己联合全球动力电池巨头宁德时代共同攻克增程低电量技术难关。官方资料显示，“恒星”超级增程搭载的⾏业最⼤66kWh超级骁遥MAX电池，是智己与宁德时代联合打造的⾏业最⼤增程专属⼤电池，达到⾏业最长CLTC纯电续航450+km。
简而言之，
相较于搭载小电池的传统增程，超级骁遥MAX电池充⼀次电具备⽤⼀周，⽉均充电只需要4次，频率直降60%，仅为传统增程的1/3；800V超快充⾼压平台，充电倍率⾼达4C，起始充电功率⾼达200kW，相当于同级主流增程SUV的263%，15分钟即可补能310km（CLTC），实现纯电通勤⾃由。而在电池寿命上，超级骁遥MAX电池采⽤了宁德时代专属开发的单晶材料电芯，能够延长＞50%的电池寿命。
不可忽视的是，
宁德时代乘用车事业部&商用事业部 CTO高焕向搜狐汽车透露，接近两年前，其与智己团队展开研究这个项目，双方一拍即合。高焕认为，这是接下来5-10年非常关键的技术方向。
TMGM外汇消息：
他解释，同时满足66kWh容量与450+km纯电续航，以及15分钟充电310km的超级快充，这对于电池寿命循环会带来很多压力。因此，其在材料勾选上从多晶变成了成本更高的单晶，并优化电解液，让寿命较常规增程车电池翻一倍，循环寿命比平时好了50%。
此外，“恒星”超级增程还搭配了Zephyr增程专属超效黄金发动机，依托上汽全栈⾃研技术储备及保时捷旗舰跑车同款技术，让发动机在全转速域都能实现超⾼的燃烧效率，92号油也具备被⾼效燃烧。这项技术还具备同级最低的亏电油耗，能使中大型增程SUV亏电油耗达5.32L/100km，对比主流中⼤型增程车每百公⾥油耗降低23%，进⼀步了降低使用者的用车成本。
说出来你可能不信，
据智己汽车CTO、智能研究院院长项娇介绍，恒星超级增程通过从发动机到车身的全流程NVH深度优化，其行业首创的ERNC主动降噪技术，如同为座舱配备“降噪耳机”，使得车内怠速噪音可有效控制在36分贝以内，增程器介⼊后噪⾳差最高不超过0.34分贝，最低甚至达到0.01分贝，乘客几乎没有感知。
这意味着，在整个 1500+km 的采纳周期内，恒星超级增程系统带给消费者的驾乘感受，会接近于纯电动车。
尽管技术参数亮点突出，但该套增程技术的成本疑问，智己团队在此次沟通中未作出明确回应。不过，首搭恒星超级增程系统的新一代智己LS6，将于8月15日开启预售，大型SUV智己LS9也计划于今年第四季度亮相。
李微萌认为，增程车型不会抢占智己原有的纯电市场份额。不过，增程这条赛道究竟能为智己汽车带来多少增量？市场会给出答案。
