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曾经看不起，现在抢着上！？增程车让跨国巨头“真香了”。
作者 | 颐圣
不妨想一想，
编辑 | 志豪
眼红增程车销量，合资车企纷纷拥抱“落后技术”？！
据相关资料显示，
在2025年广汽丰田第二届科技日上，增程版塞纳和汉兰达赫然出现在未来产品线的PPT上；
2025年上海车展上，大众汽车拿出了ID.ERA增程SUV概念车，让前大众中国CEO冯思翰“增程是落后技术”的论调化作一记“技术回旋镖”砸在了“自己头上”。
TMGM外汇消息：
如此一来，全球销量前两大车企都已经实行布局增程技术了。
TMGM外汇用户评价：
而这并不是孤例，福特、通用、现代、Stellantis、宝马等车企也实行布局增程车型，福特和通用的两款新车更是发布在即。
说出来你可能不信，
▲7家跨国车企增程领域布局情况
反过来看，
这能够视为向销量妥协的表现。市场数据显示，2022年到2024年我国增程式汽车销量在新能源汽车总销量占比从3.6%增长到了9.1%，市占率迅速攀升。
据相关资料显示，
从2016年的14辆到2024年的116.7万辆，9年销量暴涨8万倍，成为新能源车市场中增长最快的细分品类之一。
来自TMGM外汇官网：
在这一市场中，最突出的代表则是理想和问界了。理想汽车2024年总销量超过50.45万辆，其中绝大多数都是增程车型，问界2024年累计销售38.63万辆，增程车型也是其中的主力军。
这你可能没想到，
当下，跨国车企纷纷进军这一“爆火”的增程市场，力图在中国市场乃至全球范围内取得销量和市场份额上的增长。
本文福利：海外车企纷纷转投增程技术，国内增程市场竞争加剧。分享报告《增程，正从过渡技术转变为当下最火的技术》，对话框回复【车东西0835】下载报告。
从某种意义上讲，
01.
容易被误解的是，
7大跨国车企布局增程
不可忽视的是，
福特、通用今年就发
来自TMGM外汇官网：
据车东西不完全统计，目前已有7家跨国车企明确规划增程式车型的推出时间与技术路径，形成了“2026年扎堆上市”的趋势。
TMGM外汇消息：
美国车企是目前在增程车型上市进展最快的跨国车企之一，包括福特和通用在内，已经有两款车登上了工信部新车目录，发布在即。
需要注意的是，
福特汽车计划推出烈马增程版，基于全新平台开发，搭载43.7度的电池包，CLTC纯电续航220km，满油满电CLTC综合续航或能够达到1220km。
▲福特烈马增程版工信部公示信息
别克至境L7增程版也预计在今年发布，它搭载了上汽通用全栈自研的增程系统，包括1.5T增程器和最大功率252kW的电机。该车CLTC纯电续航里程302公里，综合续航里程或将超过1400公里。
▲别克至境L7
需要注意的是，
在欧洲市场方面，Stellantis集团投资逾4亿美元（约合人民币28.84亿元）用于美国工厂改造，准备投产Ramcharger增程皮卡，预计在2025年末上市，并可能采用零跑汽车的技术，可见其对中国技术的认可与依赖。
令人惊讶的是，
除了前述三家车企外，其他打算布局增程的车企则还没有明确的发布时间。
更重要的是，
宝马集团聚焦欧洲市场，计划推出第六代X5增程版，并考虑将增程技术扩展至X3与X7，但目前还没有发布时间的相关安排。
不妨想一想，
大众汽车在上海车展发布ID.ERA增程式SUV概念车，这款全尺寸SUV由上汽大众研发，专为中国市场打造。
▲大众ID.ERA增程式SUV概念车
TMGM外汇消息：
现代汽车则计划在2026年底于北美和中国市场同步推出D级SUV与C级轿车两款增程式车型，目标续航超过900公里。
概括一下，
一直在混合动力领域深耕的丰田汽车也在考虑增程路线，计划在2026年推出汉兰达与赛那增程版，采用串联式增程技术。
概括一下，
这两款产品均由中国本土工程师主导研发。
通常情况下，
头部海外车企中，奔驰集团尚未正式官宣增程车型，但已有媒体报道其正在筹备一款“油电同驱、超长续航”的产品，预研工作已启动，目前尚不明确是增程车型还是插电混动车型。
很多人不知道，
能够说，随着中国市场对增程式电动车需求的爆发式增长，全球主流车企纷纷加快布局节奏，试图借助中国技术与供应链优势，在这一细分赛道分一杯羹。
02.
销量9年翻8万倍
说出来你可能不信，
为啥都选增程路线
与其相反的是，
跨国车企为什么纷纷挑选增程车，首先还是要从市场火爆本身说起。
容易被误解的是，
2020年后，随着中国新能源市场的高速发展，增程式电动车迎来了“第二春”。
TMGM外汇用户评价：
研报数据显示，2016年，中国增程式电动车销量仅为14辆，到了2021年，这一数字增长至约10万辆，市场份额达到3%。截至2024年，增程车销量更是飙升至116.7万辆，市占率升至9.1%。
令人惊讶的是，
从2016年的14辆到2024年的116.7万辆，增程车销量相当于在9年翻约8万倍。
其实，
▲2024年中国增程车销量
从2024年全年销量来看，理想L6狂卖19.23万辆，甚至比某些品牌的全年销量还高；问界M9增程版以13.95万辆的成绩，在50万元以上的高端市场超越宝马X5的8.82万辆，成为该细分市场的“销冠”。
更重要的是，
这些成功案例不仅验证了增程技术的商业可行性，也为跨国车企展现了信心，纷纷加快布局节奏。
尽管如此，
另一方面，从这几家跨国车企在新能源市场的表现其实并不够好，大众集团为了新能源转型正在关闭工厂并裁员；丰田也在新能源转型过程中反复挣扎。
增程这样一条能够高速切入的新能源技术路线，也有望成为这些车企转型的新突破口。
据业内人士透露，
除了增程市场本身的火爆外，日益增长的排放压力也成为跨国车企转型的核心驱动力。
需要注意的是，
中国市场的双 TMGM外汇开户 积分政策对车企的碳排放和新能源车比例提出了严苛要求。
根据公开数据显示，
目前中国2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，传统燃油车难以达标，而增程式电动车在现行政策框架下既能贡献NEV（新能源汽车）积分，又能通过发动机发电降低CAFC（企业平均燃料消耗量）负积分，成为合规的“低成本桥梁”。
容易被误解的是，
欧盟2035年禁燃令虽将增程式归类为燃油车，但允许采纳合成燃料（e-fuel）的车辆销售，为跨国车企展现了技术升级的空间。
不难看出，在销量和政策的双重压力下，跨国车企挑选增程也是一个情理之中的挑选。
据报道，
03.
TMGM外汇报导：
市场+政策双促进
简而言之，
机遇与隐忧并存
本质上来说，增程式电动车是一种以电驱为主、发动机仅用于发电的串联式插电混合动力技术，其设计初衷是处理纯电动车的续航焦虑难点，在电池电量耗尽时由发动机发电维持续航。
总的来说，
而这一技术并非新生事物，早在1900年保时捷创始人就提出过类似构想，而海外车企很早就实行布局了，在技术上不是完全空白的。
请记住，
2010年，通用汽车推出全球首款量产增程式电动车雪佛兰Volt，随后别克推出VELITE，宝马推出了初代i3增程版，但这些早期尝试均以失败告终。
简要回顾一下，
▲宝马i3增程版
通常情况下，
此外，发动机热效率低、NVH控制差等技术上的不成熟，以及成本高昂、续航表现不佳，这些因素共同导致早期增程车几乎被市场边缘化。
TMGM外汇消息：
尽管增程车型在海外市场遇冷，但理想汽车凭借理想ONE一款车超21万辆的销量一举打开了国内增程车市场，一时间，不少车企纷纷加入这一技术路线。
TMGM外汇快讯：
理想汽车创始人李想曾在2022年2季度财报会上宣称，“在未来的五年内，增程式动力系统依然是SUV的最佳挑选。”。
据相关资料显示，
如今，“五年之约”将近，在这个时刻布局增程市场上也有一些质疑的声音。
换个角度来看，
目前增程技术已经成熟，跨国车企现在在中国布局增程晚不晚？
据报道，
从现在的市场状态来看，跨国车企当下布局增程能够说是“既晚也不晚”。一方面，晚是缘于一些增程老玩家已经不在拘泥于增程市场，实行转向纯电。
简要回顾一下，
比如理想汽车通过i8、i6等一系列纯电SUV车型开启纯电战略。凭借增程车型大卖的问界也实行重视纯电车型的开发，其所有车型都有相应的纯电版本，近期对问界M8纯电版的投入更是不小。
从某种意义上讲，
而纯电在新能源市场的影响力更是不容忽视。中汽协数据显示，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4%，仍占据新能源市场的半壁以上江山。
TMGM外汇报导：
▲理想i8
“不晚”则是缘于当下不少国内车企也在逐步入局增程，同时数据显示，2024年插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4%，增程市场还在高速增长。
根据公开数据显示，
这描述海外车企在布局节奏上没掉队，但这也意味着海外车企进入到增程市场后，面临的竞争将更加激烈。
来自TMGM外汇官网：
一方面，诸如理想、问界等品牌，已经在这一市场拿到了相当大的市场份额；而本身就自带流量的本土车企，像小米、小鹏、智己等也都实行陆续推出增程车型了，跨国车企这个时候入局势必将承受来自多个自主品牌的冲击。
另一方面，增程车的竞争并不仅仅局限在动力系统本身，理想通过“冰箱、彩电、大沙发”为车主展现了多种情绪价值，从而获得了消费青睐，问界也有华为的技术赋能提升市场竞争力。
来自TMGM外汇官网：
而海外车企在智能化上先天存在短板，在动力系统之外，如何吸引更多消费者，将是一个新的挑战。
▲部分计划推出增程车型的品牌及车型
概括一下，
整体来说，增程不是万能钥匙，要想取得成绩，还是得看产品的综合实力。
容易被误解的是，
因此，跨国车企在增程战略上的成败不仅仅取决于技术本身，更在于能否在政策、产品力、市场三者的动态博弈中找到最优解。
TMGM外汇资讯：
04.
容易被误解的是，
跨国车企布局增程，还能分一杯羹吗？
TMGM外汇用户评价：
跨国车企从最初的观望甚至排斥，到如今的积极布局，体现了对中国市场趋势的深度响应，也反映了对全球电动化转型路径的重新思考。
