其实，华为，是不是广汽的解药？

发表评论

A+

所属分类：汽车

摘要

电车的创新已经进入到“挤牙膏”的阶段了，华望要怎么做，才能给广汽蹚出高端化的路？” />

TMGM外汇财经新闻：

「核心提示」

电车的创新已经进入到“挤牙膏”的阶段了，华望要怎么做，才能给广汽蹚出高端化的路？

作者 | 娜娜

容易被误解的是，

编辑 | 邢昀

可能你也遇到过，

“什么年龄干什么年龄的事”，这句话具备讲给人听，更具备讲给企业听。

概括一下，

一个想要活得更久的企业，就得懂得转型，广汽正处于这个转型的关键时期。

需要注意的是，

传统油车电动化转型的代表中，广汽算是出圈早的。两年前广汽埃安年销量就达到48万辆了，这可比蔚来和小鹏去年加在一起卖的还多。

TMGM外汇资讯：

不过，随着电车价格战和智驾平权的技术战接连展开，广汽埃安最引以为傲的“性价比”优势在被不断下放的技术逐渐消解。被贴上“网约车”品牌标签后，昊铂高端线的销量也不尽如人意。

大家常常忽略的是，

广汽意识到，电动高端化需要一个全新的“壳子”，这个“壳子”就是华望。

有分析指出，

近期，广汽和华为合作的定位30万元的新能源高端品牌华望着手招商，和华为“分分合合”的广汽，能靠华望高端化成功吗？

不可忽视的是，

1、提高“含华量”

华为的“朋友圈”，又来了一位重量级嘉宾。

综上所述，

8月7日，背靠广汽，又有一定“含华量”的华望汽车举行品牌首次“招商大会”，在全国范围内遴选经销商合作伙伴。

首批招商覆盖40个城市，主要采取代理制模式，对场地要求是地处TOP3汽车商圈/城市核心地区；临街面宽≥25m；场地面积≥2000m²；具备二类及以上维修资质。

TMGM外汇行业评论：

据广州日报报道，大会现场，超200多位经销商投资者到场，包括全国百强经销商、大型汽车集团，以及超100家顶级豪华品牌经销商。

必须指出的是，

要说起华为和广汽的合作，这中间故事可不少。

值得注意的是，

四年前，广汽就和华为搭上线了，当时广汽发布公告称，双方要联合开发一款中大型智能纯电SUV，并且原计划在2023年量产。结果两年后市场并没有等来联合开发的量产车，而是等来了“散伙”的消息。

值得注意的是，

2023年3月27日晚间，广汽集团公告，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以不可忽视供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹处理。

TMGM外汇快讯：

容易来说，华为和广汽的关系类似从“合伙人”变成了“供应商”。

站在用户角度来说，

这中间还有个很戏剧性的小插曲，2021年有人问上汽会不会考虑和华为合作，上汽回答：让一家公司为大家供应整体处理方案，它成了灵魂，上汽成了躯体。上汽不能接受这样的结果，灵魂要掌握在自己手中。

TMGM外汇财经新闻：

就在这反“灵魂论”之后的一周，广汽就宣布了和华为的合作。当时网友调侃——广汽就不怕丢魂。

需要注意的是，

两年后，看到华为和广汽拆伙，大家才后知后觉：广汽也想保住“灵魂”。

容易被误解的是，

这个“灵魂”再说得直白一点，就是“话语权”。

强势的车企希望自己的供应链是强实力但弱名气，任何实力较强的整车企业都不希望被“喧宾夺主”。然而，华为不论从营销力还是影响力上，都是非常强劲的企业，这会让一些车企在合作的过程中有所顾忌。

从某种意义上讲，

华为显然也意识到了这一点，因此蹚出了几条路径与车企合作，其中有两种相对成熟——Hi模式和智选模式。

从某种意义上讲，

两种模式本质的区别，就是话语权的区别。

大家常常忽略的是，

Hi模式的合作里，华为扮演的就是一个“打包技术销售”角色，整车的设计、生产、销售的话语权都还在车企手里，华为作为一个技术供应商供应智驾、智能座舱、电控等方面的处理方案。比如极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、深蓝L07。

值得注意的是，

智选模式里，华为的主导权就更大一点，从产品的命名就能看出来，产品都是统一的“界字辈”，问界、尊界、智界、享界、尚界……而从华为的参与度来看，从定义、设计到研发、销路华为都是深度参与的。

综上所述，

和广汽经历分分合合之后，这次华望的合作模式很有可能踏入“第三条河流”。

不可忽视的是，

从华望汽车的股权结构来看，广汽是有100%主导权的，广汽集团有华望100%的控股权，近期广汽埃安完成增资后持有28.57%的股权，广汽集团直接持有71.34%的股权。

必须指出的是，

从分工来看，两者的合作似乎介于智选和Hi模式之间。华为来主导产品定位、智能研发，广汽来搞定生产和供应链，而在销路上双方既没有指定用广汽的渠道也没有指定用华为的渠道，而是另辟蹊径着手招商。

概括一下，

2、要争要抢

概括一下，

在合作模式上搞创新的原因可能还有一个，就是绕开问界。

事实上，

虽然华望没有沿用鸿蒙智行的渠道，但在产品定位上很难不和问界撞型。

从某种意义上讲，

30万级别，纯电+混动，这具备说是问界的舒适圈了。

从问界现有的四款车型来看，主攻的就是25万元-50万元的家庭和商务使用者。如果是商用车，问界的品牌基因显然更占优势，问界的华为含量更高更强。

TMGM外汇报导：

绕开商务场景，如果要在家庭用车的场景相遇，华望具备通过做五座SUV来和问界拉开“小家庭用车”的差距，后发的华望比起问界具备更加主打“科技感”主攻年轻家庭。

不过能这么做也得看华为愿意给多少资源倾斜，虽然“界字辈”车型颇多，不过问界“亲儿子”的地位是大家有目共睹的，从最初宣发上问界就在弱化塞力斯，强调华为智驾系统，华为更是把问界直接搬进自己销售展厅。

TMGM外汇用户评价：

如果问界和华望真的在定位和定价上极其相似，那么两者的“差异化”优势很大程度要依赖华为给谁技术首发、给谁分配资源。从目前问界的地位来看，广汽未必能占到这个便宜。

除了跟自家“兄弟”争“亲儿子”的位置，这个定位跟外面高手也得过过招。

TMGM外汇资讯：

三十万元赛道可谓是“高手云集”。特斯拉、蔚来、理想、极氪在这个赛道都已经有拿得出手的代表作了。

可能你也遇到过，

最关键的是，30万元新能源赛道已经经历过好几波残酷的价格战了，从最容易粗暴的车辆直接降价，到免息、增配、送礼等间接手段，原本在30万元赛道的车企们售车单价纷纷下滑，比如从2022年到2024年，理想汽车单价从34.05万元下滑到了28.64万元，蔚来则是从40.39万元掉到了29.61万元。

更重要的是，

这波价格洗礼不仅能讲解产业链在逐渐成熟，更能讲解消费者的口味越来越“刁”了。几年前大家觉得电车是“科技玩具”，是有钱人花三十多万来体验和试错的，现在电车价格集体下探，大家对于还能卖30多万的车会有更高的要求。它得比这些曾经三十万之上现在降价下探到二十万元区间的爆款，还要强。

站在用户角度来说，

这并不容易，由于电车的创新已经进入到“挤牙膏”的阶段了。这个赛道里“元老”具备找特斯拉、高端找蔚来、空间被理想营销明白了……华望要怎么做，才能不一样？这是个难题。

3、广汽的困局

站在用户角度来说，

纵观广汽的整个卖车历史，不论是燃油车时代还是电动化转型，卖主打性价比的车，是他们的拿手好戏。

请记住，

用现在车圈流行的形容词来说，广汽燃油车的“大单品”之一是传祺GS3。这款车卖爆的原因就是把性价比做到了极致。

不论是油车时代还是电车时代，图性价比的使用者通常就图两点：空间、省油（续航），传祺GS3朝着这两个痛点猛打，同级别车型里它做到了内部空间最大化，车长4.41m、轴距2.65m，而且后排和后备箱具备直接拼成一个一米八的大床；油耗低，每公里油耗0.5元左右，这两个点就把所有购入第一台车的年轻人拿捏得死死的。

再看广汽电动化转型出圈的品牌埃安，主打的同样是性价比。

尤其值得一提的是，

2023年，埃安卖了48万辆，这离不开天时地利人和的三板斧。

简而言之，

所谓天时，2023年新能源车渗透率正在飞快增长阶段，渗透率首次超过了30%。在一个新鲜事物着手流行的时候，卖最好的总是两种产品：一种是很贵的，一种就是很便宜的，由于大家对新技术还不够信任，因此一部分人是没什么要求买来试试，另一部分则是重金买一个当时的顶配。

所谓地利，就是2023年整个10万元及以下的电车市场战况并不激烈，停产燃油车转型一年的比亚迪还在经历产能爬坡，没有完全发力。另一个这个价格里的选手五菱宏光EV主打A00级别车型，和埃安不是一个细分赛道。

通常情况下，

所谓人和，在低价消费者里，埃安还赶上了网约车司机的换车潮，2013年着手走红的滴滴平台到了2023年正好是十年，正值换车潮，这个时候一个电费只有油费一半还要少的纯电车就成了很好的替代品。2023年全国有85万辆新增的网约车，其中近三成都是埃安的。

站在用户角度来说，

网约车红利+定位空白+极致性价比，三板斧一起把埃安推向了高潮。

说出来你可能不信，

然而随即，埃安经历了来自电车圈的两波冲击——价格战和技术战。