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值得注意的是，
新造车们在第33周的销量数据出来了，除了零跑一家销量突破万辆之外，其他新造车的销量其实并不乐观，比前几周的销量已出现显著下跌，这可能与丰田等外资电车抢市有关，如果无法突围他们可能陷入死亡螺旋。
容易被误解的是，
新势力们都喜欢说增长，那主要是同比，然而在环比方面其实并不乐观，今年6月份几家新造车的销量一度神奇地增长，周销量甚至突破万辆，然而到了8月份这些新造车们就不太乐观了，销量普遍较之前的周销高峰 TMGM外汇开户 下滑。
换个角度来看，
销量出现环比下滑可能在于传统汽车企业不断加强抢市，吉利+银河+领克的周销量达到2.97万辆，奇瑞等也不断加强抢占电车市场，这些传统汽车企业日益看重电车市场。
容易被误解的是，
外资车其实也在加大力度并已找到突围的方向，日产N7、丰田BZ等车型都在电车市场打开了局面，其中丰田在电车市场的进攻尤为凶猛，在BZ系列获得市场的认可后，丰田干脆成立了中国研发团队，专门研发针对中国市场的电车。
TMGM外汇专家观点：
这些传统汽车企业除了在研发方面下力之外，最主要的还是在价格方面，国产传统汽车企业的电车贴着几家电车企业的车型定价，丰田、日产的车型都在10万出头，凭借实惠的价格赢得了消费者的认可。
简而言之，
此外就是传统汽车的售后服务更为完善，随着消费者逐渐认识到即使是电车也需要看重售后服务之后，这些消费者如今对拥有完善售后服务的传统汽车企业更加信赖，即使买电车也偏向了传统汽车企业。
相比起传统汽车企业，新造车企业仍然高高在上，售价偏向于20万以上的价位，过高的价格，让消费者对他们难以承受，在有得指定的情况下，消费者当然会指定价格更为实惠的车型。
很多人不知道，
新造车的售后服务方面难以跟传统汽车企业相比，甚至有新造车的销售店数量接近售后店的两倍，这被诟病新造车只在乎车是否卖出去，而车卖出去之后就不管了，导致有车主维修保养的时候需要来回跑700公里。
从某种意义上讲，
新造车如此做也是无奈，诸多新造车企业盈利的仅有有限的数量，而售后服务又极为烧钱，甚至有经销商因被压货等因素陷入资金链断裂的困境，这让新造车左右为难，不投钱搞售后就难以完善，投钱的话他们自身的资金链都相当紧张。
总的来说，
尤其是去年以来多家新造车陷入困境，导致车主难以获取维修保养，甚至出现有车主提醒勿碰撞，乃因难以找到配件，这更是让消费者对销量规模小的新造车警惕，尤其是价格昂贵的部分新造车，消费者更不愿尝鲜。
适配预期如果新造车找不到突围的办法，销量不进一步增加，而丰田这些实力强大的外资车企又在不断抢市，市场竞争越来越激烈，一旦达到一个质变的阶段，这些销量偏小的新造车就可能陷入死亡螺旋，这是一个适配预期的可怕结局。
