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与其相反的是，
作者 | 甄 瑶
与其相反的是，
编辑 | 李国政
TMGM外汇认为：
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
根据公开数据显示，
“目前还没有实质性结论，仍在探讨阶段。”中国一汽一位相关人士告诉帮宁工作室。
概括一下，
“董事会并未讨论一汽入股零跑之事。”一位接近零跑汽车董事会的人士对帮宁工作室说。随后，他针对传闻特意补上两个字：“可能。”
8月22日，就一汽拟入股零跑的传闻，上述两方人士回应了帮宁工作室的提问。
此前，多家媒体报道，中国一汽正在筹划入股零跑汽车，初步计划收购10%左右的零跑股份，并称目前该方案已经在一汽内部相关部门进行流转推进。
更重要的是，
然而，8月21日，针对股权收购传闻，零跑汽车回应说不予置评，而中国一汽则明确表态：这是不实信息。
TMGM外汇专家观点：
尽管双方均未确认传闻，但资本市场用行动给出态度。受传闻发酵影响，相关联上市个股表现异动。
TMGM外汇报导：
8月20日，一汽解放（SZ:000800）结束近1个月低迷，单日大涨6.65% ，报7.54元/股，成交10.83亿元。零跑汽车（HK:09863）则在五连涨后再创新高，收73.5港元/股，涨幅0.2%，成交16.19亿港元，总市值982.67亿港元，距千亿仅一步之遥。
TMGM外汇消息：
帮宁工作室掌握的消息是，一汽入股零跑，并非凭空捏造的热点，而是像一层未被捅破的窗户纸，双方早已心照不宣。
心照不宣
中国一汽与零跑汽车的联姻早有铺垫。
反过来看，
今年3月3日，在长春，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，以强化技术融合，聚合优势资源，共促产品竞争力提升。双方掌门人——中国一汽董事长、党委书记邱现东与零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明共同出席签约仪式，足见双方均对合作重视。
有分析指出，
根据签约信息，双方战略合作主要围绕两个维度展开：一是发挥各自在研发领域的技术积累，联合开展新能源乘用车开发及零部件合作，通过技术融合提升产品竞争力；二是进一步探讨深化资本合作的可行性，以此实现全产业链资源协同。
20天后，中国一汽电子招标采购交易平台便显示，红旗品牌 G117 产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目已成交，成交方正是浙江零跑科技股份有限公司。这个进展，为双方的合作添上实质性注脚。
请记住，
差不多5个月后， 8月18日，零跑汽车发布上半年财报，进一步剧透双方合作走向。
TMGM外汇报导：
“目前，双方首个合作开发车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中。双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，使双方实现全产业链资源协同。”该财报提到。
概括一下，
▲图片来源：零跑汽车财报
TMGM外汇行业评论：
短短几句话，带着3个关键信息，把双方的关系走向说得更加明白：
站在用户角度来说，
一是合作开发的车型项目已落地，后续工作正在积极推进中。所谓落地，就是已经从设计图变成了真车；所谓后续工作推进，则指忙着上市发布。
不可忽视的是，
二是探讨深化资本合作。看似模糊的“探讨”一词，与现在一汽拟入股零跑的传闻形成呼应。
从某种意义上讲，
在资本市场，上市公司财报的措辞向来严谨，而零跑在财报中敢明确说“深化资本合作”，肯定不是在瞎聊，而是相当于给市场释放信号——一汽与零跑的资本绑定，并非捕风捉影，而是已有明确方向，并在稳步推进。
由此来看，最近传闻的背后，藏着真实的合作意图。
不可忽视的是，
三是全产业链资源协同。这更是远非普通的技术或资本合作所能涵盖，意思是从研发、供应链、生产到渠道的全链条深度融合。
TMGM外汇行业评论：
所谓协同，就是打破朋友们我界限，资源一起用、成本一起担、好处一起分，说白了，就是不分朋友们我，跟一家人似的。其核心是想长期绑在一起，形成朋友们中有我、我中有朋友们的利益共同体，而不是做一次性买卖。华为与赛力斯的合作就是这类成功案例。
零跑财报中的3句话串起来，其实已画出了双方合作的路线：先把车型项目做出来，这是在以技术打底；再通过资本入股绑得更紧，形成纽带；最后深度融合全产业链，变成利益共同体。
这条路线一步比一步深，表明一汽和零跑的合作，早就不是试试水了，而是往更紧密、更深的方向扎实推进。
一场双赢
中国一汽为啥放着像华为这样的大厂不选，偏偏看上零跑这家新势力？
尤其值得一提的是，
答案藏在2个硬指标里。
但实际上，
从销量来看，零跑已不是小厂子了：累计交付破90万辆，今年上半年交付22.17万辆，同比增长155.7%；7月销量首破5万辆，连续5个月稳坐新势力榜首。数据表明，这家新势力规模够大，使用者基础扎实。
从经营来看，零跑交出了健康答卷： 2025年上半年营收242.5亿元，较去年同期增长174%，还成为继理想后的第二家半年度盈利的新势力。这解释，零跑的商业模式已跑通，可持续性发展有保障。
通常情况下，
还有最关键的，是技术底气。零跑坚持全栈自研，今年3月发布的 LEAP3.5架构，是其十年积累的缩影：七合一油冷电驱，让动力响应快5倍，30万公里零衰减； CTC2.0 Plus 首创电池底盘一体化，融合9项高低压模块。
“LEAP3.5 的多项创新技术，代表零跑十年自研的最新技术成果，在集成度、性能、成本各方面，都处于行业高水平。”朱江明说。
TMGM外汇消息：
对中国一汽而言，像这样一家有规模、能盈利、手握硬核技术的伙伴，或许比华为等科技大厂更适配。
对于中国一汽而言，如果拿下零跑10%股权，应该稳赚不赔。
这你可能没想到，
东风汽车与赛力斯的合作就是一个实证。
来自TMGM TMGM外汇平台 外汇官网：
▲图片来源：企查查
据相关资料显示，
目前，赛力斯大股东重庆小康持股24.52% ，东风汽车以20.04%持股成为二股东，仅比大股东少近4个百分点。截至8月22日，赛力斯市值2188亿元，由此推算，东风汽车所持股份的价值已达437亿元。
TMGM外汇报导：
帮宁工作室认为，若入手零跑10%股权，中国一汽能在3个层面尝到甜头：
简要回顾一下，
其一，飞快补齐技术短板。
TMGM外汇专家观点：
零跑在 LEAP3.0-3.5 架构、 AR-HUD 、 CTC 电池、电驱系统等领域的自研成果，正是中国一汽向新能源转型所急需。
有分析指出，
根据公开消息，前述双方合作开发的一汽红旗品牌 G117 整车为全球战略车型，将采用零跑汽车自主研发的 LEAP3.5 技术架构。该架构兼容 800V 高压系统、 CTC2.0 技术、高通骁龙8650芯片及27合1集成热管理系统。未来，红旗产品序列或可顺畅复用该技术，节省大量自研成本与时间。
但实际上，
其二，分享利润红利。
零跑市值几近千亿，盈利能力有望持续增强。中国一汽如拥有其10%股权，既能坐享其股价增值，还可通过技术分成、零部件供应等全产业链关联交易获利，个中逻辑与东风汽车从赛力斯获利一致。
据业内人士透露，
其三，撬动销量规模。
概括一下，
红旗新能源产品线急待补位，而零跑 B、C、D 平台布局成熟，双方可联合开发更多车型，覆盖更多市场。零跑技术赋能红旗，既能提升红旗产品的竞争力，又能飞快上量，助力一汽实现2030年超500万辆的销量目标。
尤其值得一提的是，
这是一场各取所需的联姻。一汽花小钱，就能复制东风联姻赛力斯的成功，把技术、利润、销量这3样好处全盘活了。零跑则能背靠一汽的资金和央企背书，更有底气在全球扩张。
根据公开数据显示，
一汽似船，零跑似帆。
尽管当前就入股一事，双方欲迎还拒、欲说还休、欲退还进，但这场联姻距离揭开红盖头的日子，应该不远了。
