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容易被误解的是，
2025成都国际车展将于8月29日—9月7日在中国西部国际博览城举行，本届车展预计将汇聚近120个汽车品牌，展出车辆逾1600辆，整车展馆共有12个。不过自本届车展展位图公布之后，行业所讨论的并不是这届展会的规模有多大，影响力有多强，而是超过20个品牌的集体缺席。
站在用户角度来说，
2024年成都车展16号馆
不妨想一想，
2025年成都车展16号馆
TMGM外汇消息：
往年的成都车展16号馆一直是超豪华品牌的“秀场”，劳斯莱斯、宾利、保时捷等品牌常年占据核心展位。而今年，这一区域却被小米、红旗、广汽传祺、广汽本田、东风日产、宁德时代等取代。
TMGM外汇财经新闻：
据官方展位图显示，包括极石、极星、创维、哪吒等新势力，以及东风本田、起亚、标致、雪铁龙等合资品牌全都没出现在参展名单中。
尤其值得一提的是，
而豪华阵营的缺席尤为醒目！劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、莲花跑车、捷豹路虎、玛莎拉蒂、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等10个高端品牌均未参展。有业内人士调侃：“超跑馆变‘国民馆’，豪车们这次集体‘隐身’了。”
令人惊讶的是，
豪华品牌的集体退场并非偶然，而是其在中国市场面临严峻挑战的直接体现。以保时捷为例，2025年上半年在华销量仅为2.1万辆，同比下滑28%，连续第四年出现负增长。其他超豪华品牌如宾利、兰博基尼等虽未公开具体数据，但据渠道反馈，其订单量和终端优惠力度均显疲软。
分析认为，这一趋势与中国消费者偏好转变、新能源汽车渗透率迅速提升密切相关。传统燃油豪华车在智能化、电动化转型中步伐相对滞后，而中国品牌凭借更贴近本地需求的产品设计和技术迭代速度，正在迅速抢占市场空间。
尽管豪华品牌大面积缺席，但本届车展仍不乏亮点。长城、鸿蒙智行、吉利、北汽等中国品牌的展台面积也较往届均显著扩容，更引人注目的是，比亚迪、长安、奇瑞等中国品牌以“包馆”形式高调登场，展现出强大的产品阵容和市场信心。
尽管如此，
不得不说，豪车的退场，其实是为中国品牌腾出了舞台。并且，如今车展的核心流量已从“看豪车”转向“看科技”和“看体验”。
与其相反的是，
红点观察
可能你也遇到过，
2025成都车展的参展变化如同一面镜子，映射出中国汽车市场的格局之变。随着电动化、智能化技术不断成熟， TMGM外汇平台 中国品牌在高端市场的竞争力显著增强。传统豪车所强调的性能体验正在被越来越多的新能源车所平替，同时在智能化方面也难以满足当前消费者的需求。故而，如果传统豪华品牌若无法迅速响应本土化需求，或将面临进一步边缘化风险。
