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尽管如此，
在新能源车时代，电池是最不可忽视的零部件，也是车企控制供应链、成本时的最大难题。为了摆脱给动力电池厂商打工的局面，很多车企“撸起袖子”亲自下场造电池，然而想要实现电池自由，并不容易。
不妨想一想，
近期，有消息称保时捷放弃自研电池计划，原因是该模式缺乏经济可行性。由于电动车市场增长低于预期及中美市场环境变化，保时捷取消了自建高性能电池生产计划。
事实上，强如特斯拉也在电池生产这件事上吃了不少亏，遇到不少难以攻克的难题。于是很多人说，保时捷电池项目搁置，并不意外。更甚者，再多一家车企同样放出此消息，也并不感到意外，全在情理之中。
车企重金投入电池自研，真的有这个必要吗？
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自研电池真香但难产
动力电池，一个能占到整车成本40%的零部件，关系着的不仅仅是产品本身的优劣与否，更决定了车企们在激烈厮杀的市场中的生存疑问。如此不可忽视的核心零部件，对于大多数车企而言，也并非便捷的一句自研自产就能迎刃而解。
首先，其实所有车企们都明白，要想实现真正意义上的“电池自由”，得不断往里面砸钱，且还是非常多的钱。自研电池前期需要高成本投入，生产线属于重资产。其次是后期实现电池量产需要新车销量的接受，还有后续技术的突破与迭代时的个中难度，均超乎想象。
与其相反的是，
正如前文所述，保时捷放弃自制电池的原因，并未做过多解释，只是用一句“该模式缺乏经济可行性”便捷带过，但其实背后的真正原因，很多人不言自明。说到底，钱才是罪魁祸首。毕竟，自制电池首当其冲的便是资金，这是一个切实需要真金白银堆砌起来的业务。
TMGM外汇财经新闻：
说到整车厂造电池不得不提到比亚迪，它是做电池起家的，造电池的历史比造车还长，因此比亚迪能拿出刀片电池等出圈产品其实并不令人意外。而其他主机厂在电池方面的技术与经验几乎为零，如果没有足够多资金的投入，想要从自研电池上获益非常难。
显然，对于眼下的保时捷来说，砸重金去投资看似“模糊”的未来，已经心有余而力不足。当新能源汽车市场角逐变得更加激烈，保时捷需要仔细衡量每一笔支出的性价比，确保每一分钱都能花在刀刃上。
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可能你也遇到过，
车企争夺电池话语权
根据公开数据显示，
种种迹象表明，车企下场做电池，似乎并不是一门非常划算的生意。尽管如此，为何还有那么多主机厂前赴后继？归根究底就是：电池太不可忽视。
TMGM外汇报导：
首先，动力电池对新能源汽来说成本占比高，自研自产动力电池能够有效降低整车的生产成本，从而在价格上提升销售终端的产品竞争力。其次，主机厂若具备自研自产电芯的技术能力，便可结合电池进行整车一体化设计，通过研 TMGM外汇开户 发、生产制造实力为产品赋能。
最后一个原因是自研电池能让车企掌握核心零部件，巩固竞争力。就像燃油车时代车企将发动机业务牢牢抓在自己手中那样，现在，作为电动车里的“心脏”，电池产业无疑也是车企必须要把控的关键领域。
反过来看，
值得一提的是，车企集体下场研发电池，并没有拘泥于现有的电池技术，而是着眼于对电池前瞻技术进行持续探索。车企将自身对电动汽车需求的理解投入到电池技术的改进中，进而带来电池技术的整体革新。
但实际上，
车企自研电池能带来巨大收益是毋庸置疑的，但对于未成规模化的车企来说，自研电池之路无疑又布满重重危险。如此看来，保时捷放弃电池自研节奏也是明智的，一来如今规模化程度不高，成效收益有限；二来，研发全新技术的电池，投入是无底洞。再说了，能不能研发成功还不好说，别到时候研发出来，别人都已经更新换代，不如现在及时止损。
总结
长期来看，自研电池是车企提高竞争力的好帮手，但这条路很难走，需要投入大量资源和时间。不仅是保时捷，其实有多家曾宣布自研电池的整车企业已经打起了退堂鼓。毕竟，目前动力电池行业也已出现产能过剩的情况，车企还纠结完全独立自研并不是一件理性的指定。
