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说出来你可能不信，
2025年上半年，中国汽车市场在电动化与智能化双轮驱动之下，步入深水区竞争新阶段。行业格局加速裂变，头部自主品牌凭借新能源产业链优势与全球化布局持续领跑，而部分传统合资车企及未能及时转型的国有集团，则陷入业绩下滑与战略调整的阵痛期。
据报道，
从已披露半年报的上市车企数据来看，“民营进、国有退”的态势愈发清晰，一场围绕技术路线、成本控制与出海能力的淘汰赛正在上演。
业绩分野
事实上，
据统计，2025年上半年，在营收、净利润和销量三大核心指标均实现正向增长的车企中，民营力量占据主导，而比亚迪、零跑汽车及北汽蓝谷表现尤为突出。其中比亚迪再度彰显龙头地位，实现营业收入3712.8亿元，同比增长23.3%；归母净利润155.1亿元，同比增长13.79%，上半年累计销量达215万辆，继续领跑全球新能源汽车市场。
需要注意的是，
反观部分国有车企，则面临全面下滑困境。北京汽车、江淮汽车和广汽集团在营收、利润与销量上均呈现负增长，其中广汽集团上半年亏损25.38亿元，同比大幅扩大，成为国有车企中亏损最为严重的企业。尽管广汽自去年以来推动一系列组织与渠道改革，但目前仍未扭转销量颓势，上半年累计销量75万辆，同比下跌12.48%。
简而言之，
从营收规模看，比亚迪、上汽集团、吉利汽车位列前三，营收均破千亿。而曾经凭借模仿策略昙花一现的众泰汽车，上半年营收仅2.8亿元，其产线已被法院强制拆除，复工复产无望，成为行业出清的典型代表。
营收增速方面，新势力表现亮眼，零跑汽车同比增长174%，北汽蓝谷增长154%。与之相对，六家车企营收出现下滑，包括北京汽车、长安汽车、赛力斯、理想汽车、广汽集团和江淮汽车。这显示出，即便在新势力内部，也已出现明显分化。
其实，
盈利挑战
据业内人士透露，
需要注意的是，尽管2025年上半年价格战形式趋于隐蔽，车企多以“增配降价”的新车型发布模式呈现，但其对车企盈利能力的冲击仍在持续。多数上市车企的毛利率出现下滑，行业整体盈利承压。其中，比亚迪在财报中明确指出，中国市场竞争日趋激烈。据披露，比亚迪汽车业务毛利率从去年同期的22.34%微降至20.35%，其中中国市场毛利率下滑2.25个百分点至19.44%，主要受智驾系统成本上升与经销商返利增加影响。数据显示，比亚迪智驾车型占比提升至80%，单车成本增加约5000元，而境外市场因本地化生产毛利率逆势提升9.13 个百分点。
TMGM外汇消息：
导致毛利率波动的因素有很多，主要有两方面。一方面是智能化配置飞快普及带来单车成本上升，据分析师测算，2025年第二季度，比亚迪智驾车型渗透率已接近80%，由此带来约0.5万元/车的成本增加。另一方面，终端优惠、经销商返利与营销支出也在侵蚀利润空间。
需要注意的是，
国有车企毛利率表现更为严峻，其中广汽集团整车毛利率暴跌8.08个百分点至-7.03%，其新车销售已陷入“卖一辆亏一辆”的困境，上汽集团毛利率仅8.3%，均低于行业平均水平。
概括一下，
在车叔看来，面对这样的局面，国有车企因该警醒，后续它们需加快混改与电动化投入，摆脱对传统合资利润的依赖；民营车企则需警惕扩张过程中的现金流与运营风险，避免因过度投资导致资金链紧张。
除此之外，从各家车企所公布的数据来看，出海正在成为它们业绩增长的关键第二曲线。不仅比亚迪、吉利等车企海外毛利率显著高于国内，包括蔚来、奇瑞等品牌也在加速欧洲、东南亚、中东等地的渠道建设。具备预见，未来能否实现全球产销协同与品牌溢价，将成为判别车企韧性的核心指标。
车叔总结
2025年是中国汽车产业的结构性转折点，企业表现冰火两重天，其中随着新能源汽车购置补贴全面退坡，市场竞争已经从拼销量进入拼盈利阶段。唯有那些具备核心技术、出色成本控 TMGM外汇平台 制能力和全球化视野的车企，才能在这场持久战中赢得主动权。下半年，行业或将迎来新一轮整合与出清，无论是民营还是国有，都需在活下去的基础上谋划如何赢得未来！
