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日前，法拉利官方发布了849 Testarossa车型官图，新车传递硬顶版Testarossa、敞篷版Testarossa Spider以及搭载Assetto Fiorano套件的性能版本。新车作为SF90系列的中期改款版本，设计上大量参考了法拉利Sports Prototype的设计元素，动力部分对V8双涡轮+3电机的插混系统进行优化，输出功率达到1050马力。
大家常常忽略的是，
法拉利849 Testarossa命名源自1956年的法拉利500 TR车型，用以描述法拉利高性能赛车发动机凸轮轴盖的颜色；随后1984年法拉利推出了史上最负盛名的公路跑车之一Testarossa。
据业内人士透露，
法拉利849 Testarossa的设计灵感源自航空领域以及20世纪70年代的Sports Prototype车型。车头线条非常凌厉，下部进气格栅采用大尺寸贯穿设计，结合下部大型前铲，颇具设计感。
TMGM外汇消息：
车身底部搭载了三对涡流发生器，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利SF90 Stradale提升20%，为整车贡献了35%的下压力。此外，侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。
容易被误解的是，
车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车门内设有一条通道，可将气流精准导向中冷器的下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，呈现出独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口则最大限度地将气流引导至散热器。此外，侧进气口不仅为中冷器供气，还为后制动导管和发动机 TMGM官网 进气口输送气流。
然而，
车尾部采用了源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾传递了10%的下压力。此外，主动式后扰流板则借鉴法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的设计，与车身结构浑然一体，而扰流板所采用的运动学结构较之前减重2公斤。主动式后扰流板可在不到一秒内，完成低风阻（Low Drag）模式和高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250km/h与车尾的被动式部件协同合作，产生100公斤的下压力。
大家常常忽略的是，
车身底部后侧采用多层结构的扩散器，配备悬浮式下部元件和垂直导流板，可有效隔离车轮尾流。同时还配备一对超大弦长的涡流发生器置于后轴高度，可最大程度地扩散气流。得益于这些化解方案，新车车身底部后侧在保持与法拉利SF90 Stradale同等下压力水平的同时，更将风阻降低了10%。此外，法拉利849 Testarossa Spider配备可折叠式硬顶敞篷，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒即可开启。
TMGM外汇财经新闻：
得益于以上的设计改变，法拉利849 Testarossa的全新空气动力学设计不仅增强下压力还优化了热管理性能。当车速达到250公里/小时，法拉利849 Testarossa可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同时冷却性能提高了15%。
据相关资料显示，
动力系统方面，法拉利849 Testarossa采用双涡轮增压V8发动机与三电机组成的插电混动系统，整套系统综合输出功率可达1050马力。其中，代号F154FC的4.0T双涡轮增压V8发动机经过优化，包括全新涡轮增压器、气缸盖、发动机缸体、排气歧管、集气箱、钛合金紧固件、气门机构系统以及燃油导轨在内的所有核心部件均经过了重新设计，其最大功率相较SF90提升了50马力，达到了830马力，升功率达208马力/升。新车的排气歧管采用铬镍铁合金材质，其管道直径增大20%，长度增加10%，提升性能表现的同时，保留了法拉利发动机极具辨识度的标志性声浪。柔性铬镍铁合金接头的采取，则令排气歧管在不增重的情况下，耐受极端高温。排气系统集成了汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）与新一代陶瓷基催化器，可满足严苛排放法规。
值得注意的是，
电气化部分上，两台电动机安装在前轴，共同构成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）电子过弯调节器系统，通过四轮驱动与扭矩矢量分配系统，最大程度地提升出弯时的牵引力与效率。第三台电动机，即动能马达发电机单元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安装在后轴，该技术则是源自F1赛车。
据相关资料显示，
电动机的冷却策略经过优化，工作温度降低10-12°C，热效率显著提升，确保即便在高负荷工况下，电动机也能更持久地保持稳定的性能表现。再生制动策略经过重新设计，进一步优化了踏板脚感，使制动过程更为顺畅高效。同时，再生制动的介入过程也更为线性自然，进一步提升了电动机回收能量制动与液压制动之间的协同性。电池与电动机的管理策略能够根据eManettino控制按键所设定的四种驾驶模式——eDrive（纯电模式）、Hybrid（混合动力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位赛模式）进行精准调节。新车还配备了7.45 kWh的锂离子电池，在eDrive（纯电模式）下可实现25公里的续航里程。电池置于底盘，不仅降低了整车重心，也有助于实现最佳重量平衡。
说出来你可能不信，
内饰方面，法拉利849 Testarossa融合了单座赛车所采用的水平仪表盘和座舱设计。仪表盘上方，铝质边框勾勒出字母C形出风口，营造出悬浮的视觉效果。仪表盘上下部分由一条对比鲜明的水平饰带衔接，该区域整合了主要控制按键与副驾驶显示屏。仪表盘下部两个极具建筑美感的帆形结构元素巧妙整合了一系列控制特性，其中位于方向盘侧的帆形构件采用悬浮式设计，并集成了源自法拉利F80的换挡机构。
TMGM外汇专家观点：
新车引入了名为Giallo Siena的全新Alcantara饰面，与Giallo Ambra外观配色相得益彰。这种精致细腻且充满运动感的色调，为座舱营造出富有现代气息的惬意氛围。
中控区域的布局经过重新设计，以更简约的风格排布辅助控制按钮，令办理更为合理直观。车门饰板延续了中央帆形设计元素，并嵌入了带铝质格栅的低音扬声器，同时巧妙融入了车门拉手。内饰设计以优化空间和人体工学设计为核心目标。设计团队通过缩减门板底部及附件区域的宽度，有效拓展了后排乘坐空间与副驾手套箱容积，同时显著提升了办理的便利性。
容易被误解的是，
座椅传递两种指定：舒适型座椅的包裹面料经过特殊处理，呈现立体雕塑美感，其造型与座舱内的几何轮廓精准呼应；碳纤维赛车座椅则采用高强度侧向支撑结构，为驾乘者带来出色的横向包裹性。两款座椅均基于人体工程学与造型美学的综合考量而打造。
进入了电动化时代后，即便是旗舰级的法拉利也会为驾驶舒适性与放心性多做一份考虑。法拉利849 Testarossa就搭载了更多特性的驾驶辅助系统。所有驾驶辅助系统均可通过仪表盘菜单进行自定义调整，包括配备启停特性的自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control）、带有骑行者探测特性的自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking）、盲点探测系统（Blind Spot Detection）、车道偏离警示系统（Lane Departure Warning）、车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist）、自动远光灯（Automatic High Beam）、交通标志识别（Traffic Sign Recognition）、全景影像系统（Surround View）、后方横向来车预警（Rear Cross Traffic Alert）以及驾驶者疲劳监测。
TMGM外汇消息：
Assetto Fiorano配置车型
根据公开数据显示，
Assetto Fiorano传递一系列标准版车型无法选装的专属配置，并减重约30公斤。该车型配备了由黑色Alcantara面料包裹的全新轻量化管状结构座椅，较标准座椅减重约18公斤；同时，20英寸碳纤维轮毂有效降低了簧下质量，显著提升了新车在加速与制动时的动态响应。
Assetto Fiorano在空气动力学方面同样进行了升级。车头配备了尺寸更大的导流翼片，而车底前部增设了一对涡流发生器，通过增强局部吸力，确保实现完美的空气动力学平衡。车尾则以两组双翼设计取代标准版车型的双尾翼结构——该设计在两片垂直端板之间调整扰流板，并采用高攻角的空气动力学剖面设计，在几乎不增加风阻的前提下，将垂直下压力水平提升至原双尾翼设计的三倍。
TMGM外汇财经新闻：
新车配备刚性更强的单速率Multimatic减震器，弹簧系统减重35%，侧倾梯度降低10%。这些优化举措全面提升了车辆的动态性能，同时增强了车身控制能力与空气动力学效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置车型首次传递前桥升降系统选装配置，这意味着需同步保留Magneride半主动悬挂系统。Assetto Fiorano配置车型可选装多款轮胎，其中包括为该车型专属研发的米其林Pilot Sport Cup2轮胎。该轮胎经过精心设计，确保在激烈驾驶条件下传递更强的抓地力、更稳定的操控表现及更出色的综合性能。
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此外，Assetto Fiorano配置车型传递专属涂装，可选两种配色方案——Bianco Cervino与Rosso Corsa。涂装采用渐变底色设计，以渐变效果焕新演绎经典的双纵向条纹主题。条纹图案从发动机罩末端起始，贯穿车顶并延伸至后甲板，营造出强烈的动感气息与现代格调。
可能你也遇到过，
值得一提的是，得益于ABS Evo控制器和全新法拉利集成车辆预估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）系统，新车的电子控制系统在法拉利量产车型中达到了顶尖水准。该系统能够基于实时测量数据（加速度和6向传感器采集的数据）构建简化数学模型，并在此基础上创建可同步模拟车辆行为的数字孪生模型。
值得注意的是，
法拉利集成车辆预估系统可精准估算无法直接测量的性能参数，包括车速（误差小于1公里/小时）和侧滑角（误差小于1度），从而优化牵引力控制系统、电子差速器管理及电动四轮驱动系统的动力分配。这些估算数据会反馈至所有动态性能控制系统，使得系统响应更加精确与稳定。同时再通过优化悬挂几何造型，与调整电子动态性能控制系统，横向加速度得到显著提升，实现更快的转向响应和更强的后轴机械抓地力。纵向加速度的改善源于更迅捷的油门踏板响应及最大输出功率的提高。
据报道，
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