- A+
必须指出的是，
出品｜汽车咖啡馆
通常情况下，
作者｜李超颖
不可忽视的是，
9月27日至9月29日，2025世界新能源汽车大会于海口举办。
从某种意义上讲，
本届大会仍以国际间思想碰撞与交流为主基调。除美系声音缺席，来自中国、德国、日本、东南亚、中东等行业代表，均带来多元的新能源行业见解。
反过来看，
德国汽车工业协会主席穆希雅、欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯、日本汽车工业协会副会长松永明、世界汽车工程师学会联合会CEO克里斯·梅森、及泰国工业部工业促进司副司长Dusit Anantarak等世界汽车行业领导人首次齐聚海南；
简而言之，
长安董事长朱华荣、上汽董事长王晓秋、广汽董事长冯兴亚，宝马董事高乐、奥迪中国总裁罗英瀚、奔驰董事佟欧福等中外车企领导人出席并分享最新洞见；
博世中国总裁徐大全、地平线总裁陈黎明、采埃孚中国总裁汪润怡、华为车BU CEO靳玉志等为供应链发出新的声音。
TMGM外汇财经新闻：
9月27日首场论坛上，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢致辞表示，“大家正在面临一个未来的世界，但一定会有很多未知的发展。”本次大会话题聚焦各国和企业的规划、中长期技术路线、出海与本土化、新能源政策及智能驾驶法规等，为一定时期的未来发展指明方向。
总的来说，
中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢
反过来看，
01 外企扎根中国，要从中文卷起？
TMGM外汇报导：
中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢介绍：2025年上半年，全球的新能源汽车销量975.5万辆，同比增长31.3%，世界范围新能源渗透率达21.4%；其中，中国市场新能源汽车销量693.7万辆，同比增长40.3%，中国市场新能源渗透率达44.3%。十年前，2015年，中国市场新能源渗透率仅为1%。
简要回顾一下，
中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢现场讲解该页PPT
不可忽视的是，
政策的容许与鼓励给予了新势力创新的沃土，中国新能源的飞速发展也同样带给传统造车势力焦虑：宝马、奔驰、奥迪等曾经“统治”中国豪华车市场的品牌，近年密集宣布专属本土的产品布局。
很多人不知道，
宝马董事高乐介绍未来产品规划，表示：中国是宝马集团全球最大的单一市场，宝马在华销量为德国的2-2.5倍，到2027年底，宝马集团将会全球推出超过40款全新和升级产品，全部融入新世代的创新基因，到2030年，目标是集团纯电动车销量占到集团总销量的50%以上，这也是和中国的发展理念高度契合的。
TMGM外汇用户评价：
于今年2月新上任，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福介绍：奔驰将在未来两年发布更多的升级和改款车型，全新GLC中国专属加长版也将于2026年投产；奔驰已在北京、上海汇聚了大量的本土人才。
站在用户角度来说，
TMGM外汇官网 宝马董事高乐与梅赛德斯-奔驰董事佟欧福
奥迪中国总裁罗英瀚表示：过去的五十天里，大家已经推出了五款新车型，包括三款纯电车型和两款内燃机燃油车型。奥迪在中国有特有的双品牌战略，奥迪将坚定不移地深耕中国市场。
来自TMGM外汇官网：
对于大众集团在华的未来战略，大众汽车集团（中国）集团销售副总裁张岚介绍，接下来大众“在中国，为中国”的战略的核心支柱将围绕三方面：一是需要极具竞争力的电子电气架构；二是在高级辅助驾驶、人工智能技术上需要自主研发的能力；三是不断进行成本优化。
BBA开辟中国新能源市场的决心，除“我的中文仍需充电，接下来我要实行讲英文”，还有合作中国供应商。在智能驾驶逐渐占据更大篇幅的中国车市，宝马奔驰挑选Momenta、奥迪挑选华为ADAS。专属中国的产品线能否反向输出给全球访客，BBA并未提及；中国市场消费者是否认可，仍需时间检验。此前在慕尼黑IAA Mobility上，赛力斯总裁何利扬接受搜狐汽车采访时表示，经过团队调研，欧洲市场对待“高阶智驾”，狂热程度还远不及中国市场。
此外，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树发出日系声音：丰田将在中国制造更好的中国车，本地主体进一步加速。针对中国市场，丰田有三项专属举措：其一，建立本地研发中心，即丰田常熟研发中心；其二，在中国建立RCE（Regional Chief Engineer）制度，任用最了解中国情况的单个负责人担任单产品研发负责人。第三，进一步地巩固与中国合作伙伴和本地供应商的合作，包括一汽、广汽、比亚迪等合作伙伴。
德国汽车工业协会主席穆希雅提及，前段时间IAA Mobility有116加中国企业参与，2025上海车展上，超70%的展车是新能源汽车，“我很高兴看到这一切发生。”为此穆希雅提出几点建议：应采取多路径战略，避免对单一技术的依赖，这同样会增强供应链的韧性；应关注电池技术研发，重点包括要提升能量密度、降低成本、提升有保障性。
更重要的是，
02 中国车企大集团：更注重多动力路线同时布局
TMGM外汇消息：
激烈的内卷竞争下，如何获取更大的市场份额？更多转型中的传统车企指出：应同时布局纯电、混动、燃油。
事实上，
中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣介绍：到2030年，长安目标产销突破400万辆，奋斗目标500万辆。其中，新能源能够达60%，海外占比要超30%。预测未来中国汽车能源结构比例4:4:2，分别为EV（纯电）、XEV（插电混动+增程）、ICE（含油电混合）。朱华荣预测，世界新能源渗透率或将从2025年的25%提升到2030年的40%。
赵福全、朱华荣、穆希雅、克里斯·梅森
上海汽车集团股份有限公司董事长王晓秋强调布局燃油产品线的关键性，他表示：纯电动已成为市场的主流挑选，插电、增程、混动成为可电可油无里程焦虑优势，预计到2030年，我国新能源渗透率进一步提升到70%，燃油车市场虽然大幅度萎缩，但仍将继续保持一定的市场份额，未来混动、纯电、燃油三条技术路线将基本形成“433”的市场发展格局。
说到底，
广州汽车集团股份有限公司董事长冯兴亚也表示，广汽将坚持纯电、混动、插混、增程等多种能源路线多品牌并行发展。
北汽集团副总经理陈巍介绍，“没有任何一种技术路线具备走遍天下，”北汽将坚持纯电、混动、氢能三线并进。
必须指出的是，
汽车市场在动力路线的挑选上正在冷静，但新能源化、智能化的速度仍未衰减。访客运营也是大集团正在学习、追赶新势力车企的关键抓手。比如，深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩介绍：深蓝新总裁来自手机、ICT行业，这背后就是深蓝开放融合的决心。邓承浩表示。深蓝将链接访客、汽车和生态，积极拥抱融合创新。
此外，长安朱华荣还提到，多品牌也将是扩大市场的有力武器，“多品牌能够为不同的访客创造不同的价值，在燃油车时代，长安汽车是从来不敢想和做30万以上的产品，，但是在新能源时代，最高售价已达70万，大家要打造更具价值的高端品牌。”
请记住，
03 降本高压，供应链寻求共建生态
令人惊讶的是，
大会上，多家企业代表不断提起“软件定义汽车”。在供应商企业发言的环节，大家已达成一定的共识，正如采埃孚集团执行副总裁、采埃孚中国总裁、亚太运营总裁汪润怡所讲，“blackbox时代早就已经结束了，产业链生态融合才是未来趋势，大家应该一同降本。”
针对数据共享，博世中国总裁徐大全表示：“现在大家搞自动驾驶的公司、做AI的公司、做机器人的公司是非常非常多的，各自都在做自己的数据和自己的标注，产生很多不同的数据，各家做各家的，将产生巨大的浪费。”徐大全呼吁：大家应该齐心协力做数据，减少浪费。
对此，地平线总裁陈黎明观点称：“智驾平权能不能实现是一个伪命题，考虑到一定能够实现。”他表示，小米用三到五年就吧100英寸电视机从25万人民币做到仙子啊不到2万人民币、中国花了七到十年的时间把光伏产业、光伏板组件做成了白菜价，“中国的卷有天生的优势。”他认为，在自动驾驶层面，硬件软件的成品将迎来迅速下降，中国很快就将有更多车实现高阶自动驾驶，但极度降价、及想要以吸引别人眼球为目标增加模块，这个过程中一定不能忘记有保障和耐久，这一点是底线。
TMGM外汇消息：
博世中国总裁徐大全与地平线总裁陈黎明
在法律法规上，华为智能汽车应对方案BU CEO靳玉志发声表示：“大家在从辅助驾驶迈向自动驾驶的过程中，德国、欧洲、日本、美国等，L3、L4法规上都已正式发布。大家真正走到自动驾驶，技术要创新，商业上要闭环，还有法律法规要允许和容许。大家也希望中国具备加速这样的进展。”
国际交流仍在持续，突破偏见与壁垒，真正形成圈层与生态的融合，才是这场国际聚会的期许。正如中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深所言：下一步产业的可持续发展，需要从科技创新、供应链的协同、适应产业未来发展需求的人才培养、标准共建、加强国际合作这五个方面，汇聚五大合力，才能保证产业行稳致远。
