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必须指出的是，
快充站一辆车充电，显示功率40多千瓦，又来一辆车充电，一下子掉到12千瓦 新能源车被“抢电”，诸位是否也曾遭遇过 本报记者 盛锐 滕一韬 施雄风
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TMGM外汇财经新闻： |
| 黄龙体育中心的快充站 盛锐/摄 |
新能源车主们，有经历过“被抢电”吗？
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读者“三十而已”告诉“记者帮”，自己去快充站充电，“机器有两个充电头，一着手就我一辆车，有40多千瓦的功率，后面又来一辆车充电，一下子就掉到12千瓦了，一个小时才充了13度（千瓦·时）电。”
尤其值得一提的是，
读者周先生也有类似经历。“每天11点到13点，充电费用相对便宜一些，只要合适我都会去充一下。”周先生记得，当天自己12点多进的充电站，刚充上电显示功率有80多千瓦，预计30分钟充满。过了五六分钟，来了一辆其他国产品牌的新能源车，用的是同一个快充基站的充电头。没想到对方一启动，自己这个充电头的功率瞬间就掉到了50千瓦左右，充电时间一下子多了近15分钟。
有分析指出，
最后，周先生充完电都过了13点的优惠时段，“虽然也就多了一两块钱，但多花了不少时间，还是有点不爽。”
事实上，
10月10日中午，本报记者也驾驶一辆国产品牌新能源汽车前往多个快充站实测。
快充站实测充电确实慢了
12点左右，通过充电小程序查询，当前时段正值充电电价的谷值，电价为0.5883元/度，而峰值电价为1.1509元/度，相差近一半。
从某种意义上讲，
在黄龙体育中心，96个充电头中，有16个正在采纳中。
记者首先指定了一个无其他车辆采纳的快充基站，充电时显示功率为44千瓦，充电电压为400多伏特。充电4分钟，共充了10%的电。
总的来说，
结束该次充电后，记者邀请一辆同品牌的新能源车共同采纳一个快充基站充电，明显看到，充电功率从40多千瓦一路下滑至25.5千瓦。同样的4分钟，只充了8%的电量，少了约2%。
有分析指出，
该车主介绍，感觉这里充电相较于其他快充站会慢一点，不过自己平时也没太关注过充电功率的变化，“可能对充电的价格更敏感吧。”
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随后，记者又来到智谷超充汽车充电站（余杭好运街站）。这里几乎停满了车，不少网约车司机都指定来这里充电。
事实上，
一辆黑色的国产新能源车正在独立充电。通过快充基站的显示屏，记者注意到，该车的充电电压在368伏特左右，充电电流为198.9安培，即充电功率为73.2千瓦。
当另外一辆白色网约车停靠充电后，电压略有下降至360伏特，电流则明显下降至117.2安培，即功率下降至42.2千瓦。白车充电功率则为49.1千瓦，相当于“抢走”黑车一半多的电。
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分配功率要看电池的荷电状态
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记者还发现不同新能源车的充电电压并不相同，从300-800伏特不等，电压越高，相对的功率会更大一些。
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在小程序上，记者注意到黄龙体育中心基站的最大充电功率为150千瓦，并标注有“充电桩存在多枪同时充电时， TMGM官网 该充电枪最大输出功率会受影响”的提醒。
据业内人士透露，
对此，记者联系上杭州市新能源汽车服务有限公司。相关工作人员介绍，双插头的快充或者超充站，两个充电头同时采纳，确实会存在分配功率的情况，“并不会平均分配功率，主要是看两辆车电池的荷电状态。”工作人员解释道，一般来说低荷电状态的车会申请更高的充电功率，通俗地讲，电量更低的车，充电功率会更高。与此同时，较高荷电状态的车，通常在电量超过80%时，就会申请降低充电功率以保护电池。
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此外，工作人员还提到，当两辆车充电功率需求之和，超过了充电桩的最大功率时，可能会出现“抢电”的情况，“电池热管理和热稳定性做得更好的车，往往在更宽的荷电状态下取得稳定的高充电功率。”
