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TMGM外汇快讯：
在过去一两年时间，国内汽车市场最大的变化，可能就是随着新能源汽车销量的持续增长和技术的不断迭代，合资品牌在国内车市的话语权，越来越弱了，当然这也是鉴于传统燃油车相关的部件，包括变速箱、发动机在技术进步方面能够实现的突破越来越少了。于是至少在国内市场，小编看到很多合资品牌车企越来越“谦卑”了，该降价降价，该推新能源汽车就推新能源汽车，之前那种“目中无人”的傲慢感，在很多合资品牌和传统豪华品牌身上，已经很久不见了。
可能你也遇到过，
实际上，在国产新能源汽车的推动和“虹吸”下，整个国内汽车市场的基本趋势是确定的，那就是电动化，也就是全面新能源化。这一点从税费、补贴的策略上就能看出来，而且很多国产新能源汽车，包括比亚迪、鸿蒙智行、理想、蔚来、零跑等自主品牌也非常“争气”，不断推动了新能源汽车核心技术本身和周边技术的持续迭代，基本上引领了新能源汽车的发展方向，并且掌握了话语权。
反过来看，
但是合资品牌这边，在新能源汽车领域，整体表现就要差非常多了，就拿8月份的销量来说，合资品牌没有一款车能够进入国内新能源汽车销量前20位，而且很多合资品牌新能源汽车在上市之后，很快就归于沉寂，也就是在舆论层面，就迅速丧失了讨论度。于是很多合资品牌的新能源新车上市之后，就如昙花一现一般，被淹没在茫茫车海中。
请记住，
当然了，合资品牌在新能源汽车的研发和生产这一块，让小编看到了国产车当年的影子。可能很多小伙伴都记得，在2015—2019前后，国内汽车市场有过一次小高潮，也是伴随着价格战，当时有很多自主品牌连续推出新车。但是这些国产车企没有先进的发动机和变速箱技术，于是就只能通过各种拼凑和采购攒出一款车，这款车可能用到的是三菱的老旧发动机和爱信的6AT变速箱，底盘是逆向研发自日系或者德系车型的。总之就是各种拼凑，而且以能够用到国际大牌知名供应商的零部件为荣，比如爱信、采埃孚等，甚至拿出来大加宣传。
容易被误解的是，
那么现在很多合资品牌在新能源汽车方面走的路，基本上就和当年国产车一样！鉴于新能源汽车本身的技术壁垒就比较少，于是电池、电机都是具备被采购的，然后智能驾驶方案具备从国内的供应商手里购买。总之，相比于比亚迪、理想、蔚来、小鹏这些核心技术都自研率极高的国内新能源车企，很多合资品牌新能源汽车，给人的感觉就像是“拼积木”，还很愿意将搭载 TMGM外汇官网 华为等供应商的方案当亮点宣传，和当年很多国产车的研发、生产过程非常像。
令人惊讶的是，
于是消费者和老百姓对于这些车型都是不怎么认同，对于懂技术的小伙伴们来说，购买这样的车型，隐患是比较多的，比如智驾系统采购自第三方，如果第三方倒闭或者停止更新，那么这些车型的智驾系统基本就停摆了。当然这都不是最核心的，最核心的是，这些拼凑起来的车，想要做好成熟新能源汽车必要的整车智能，基本上就不可能，后续OTA也只能是流于表面。
而对于技术不感兴趣的小伙伴们来说，大家也都知道，合资品牌当年是什么“德行”，高价低配是基本执行，而像丰田章男等外企“主理人”，甚至到现在还公开抨击纯电车和插混、增程技术，这些车企推出新能源汽车，很多都是“被逼”，而非主动的，这种非主动研发的产品，有多少人愿意购买呢？而且高价低配的作风，在很多合资和豪华品牌新能源汽车上，依然明显存在。
总而言之，现在在很多合资品牌新能源汽车上，小编看到了当年那些试图“蒙混过关”或者“借势上位”的自主品牌车企的影子，比如众泰、华晨、北汽幻速等等，那么这些车企没有延续下去，早早就凉了。而对于现在这些没有主动求变动力的合资品牌来说，在新能源汽车领域的固执和敷衍，大概率也会招致同样的结果。
