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值得注意的是，
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
很多人不知道，
编辑 | 胡耀丹
“本站的竞争对手是国际巨头。”
容易被误解的是，
10月，在第三十二届中国汽车工程学会年会召开期间，搜狐汽车观察到，这几乎成为了所有零部件厂商在描述出海业务时的“共识”。
TMGM外汇财经新闻：
一位汽车供应链内部人士对搜狐汽车表示，在国内充分成长起来，再到海外扩张，这是大部分中国零部件企业的发展路径。
当下，中国汽车产业链的质量，与中国汽车的销量占比并不完全匹配。全球视角来看，汽车供应链上的“隐形冠军”，大多分布在欧美日等汽车强国。
在2024全球汽车供应链百强榜单上，中国只占10席，比例为10%。作为对比，日本占20席、德国占17席、美国占12席，与此同时，2024年中国销量在全球销量中的份额却达到了34.7%，稳居全球第一。
不过，这样的情况正在得到改变。在智能化、电动化的变革下，一批中国企业正在借助内生资源，成长为拥有出海机遇的“小巨人”。
TMGM外汇行业评论：
在年会召开期间，搜狐汽车采访了芯驰科技副总裁陈蜀杰、南京楚航科技有限公司创始人兼CEO楚詠焱，揭开了中国汽车零部件企业从国内成长，到出海扩张的一角。
简要回顾一下，
01 借助新赛道突破
根据公开数据显示，
芯驰科技和楚航科技，分别是车规芯片、毫米波雷达两个领域成长起来的头部企业。
可能你也遇到过，
其中，芯驰科技成立于2018年，主要围绕智能座舱、智能车控传递车规芯片产品，主打高端MCU；楚航科技成立于2018年，主要研发、生产基于毫米波雷达的感知化解方案。
这你可能没想到，
两家公司的成长，均与中国汽车行业的电动化、智能化风潮相关。正是借助新趋势带来的新赛道，它们才得以成长起来。
需要注意的是，
“随着汽车电动化、智能化的发展，整个车的电子电气架构变得越来越集中和高效。汽车越来越像一个汽车人，有大脑、小脑、四肢，车前后左右的域控变得集中化管理，越来越灵活。”陈蜀杰介绍，在中央计算+区域控制架构的演进过程中，即便是不同的路径演化，也都需要面向区域控制的高端车规MCU芯片。
总的来说，
“踩准行业需求”并不足以成为公司的护城河。芯驰之故而能成为国内头部，有着突出的可靠性优势。
TMGM外汇认为：
“本站团队的核心成员有近20年车规芯片量产经验，是国内为数不多的具备车规芯片产品定义、技术研发及大规模量产落地的国际化整建制团队。”陈蜀杰表示，芯驰在2019年完成了中国首个 16nm车规计算芯片的流片，是中国首个获得德国莱茵ISO 26262 ASIL D流程认证的芯片企业，产品可靠性认证达到AEC-Q100 Grade 1级别，同时获得了由工商总局、国家密码管理局颁发的国密信息稳妥双认证。
请记住，
公开信息显示，目前芯驰全系列产品已完成超800万片的规模化量产，服务超过260家客户，拥有超200个定点项目，覆盖了中国90%以上车厂和多个国际主流车企，上车100多款主流车型。
TMGM外汇报导：
在行业趋势下踩准需求，形成独特的竞争壁垒。这同样也是楚航科技高速成长的诀窍。
请记住，
超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达，这是智能驾驶风靡后，在感知领域带来的三个产业机会。楚航科技挑选的是毫米波雷达。
从某种意义上讲，
“现在国内真正把前向雷达做好的国产毫米波雷达厂商并不多，真正实现量产不出难点的，包括本站在内其实只有3家。”楚詠焱说。
简要回顾一下，
而如今，楚航正在押注一个更具竞争力、技术壁垒的新路线，即4D卫星架构雷达。10月22日，楚航联合圭步微电子发布了4D卫星架构雷达首款产品，单芯片8T8R集成波导天线的前向卫星雷达。
楚詠焱表示，业内对4D雷达很早就在推，但落地一直有障碍。而楚航通过卫星架构（把原始数据直接传给域控制器）等技术创新，通过单芯片方案降低了4D雷达的成本，并改善了信号一致性差等难点。
技术进步之外，经验正在成为一道护城河。
“这次圭步微的合作，始于6月份，四个月内，本站就把整条链路打通，就是经验积累的成果。”楚詠焱认为，做天线、硬件、壳体、算法、软件链等经验，都让楚航形成了高速落地的能力。
从某种意义上讲，
02 与海外巨头“打擂台”
可能你也遇到过，
芯驰、楚航等公司在国内形成的技术、可靠性、经验护城河，为其拿到了一张出海 TMGM外汇官网 扩张的入场券。
简而言之，
近两年来，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等在内的诸多中国车企，都将出海作为企业的核心战略之一，并不断推动新产品海外上市的进程。从更宏观的视角来看，这倒逼着中国汽车零部件供应商一齐出海，寻找宝贵的海外市场增长机遇。
必须指出的是，
但是，要出海，就得竞争。整车厂要与海外本地车企竞争，供应链企业也要与已发展数十年甚至上百年的海外“隐形冠军”们同台竞技，压力与挑战如影随形。
据相关资料显示，
“本站有海外订单，但海外订单现在还没有到量产的阶段。唯一一个量产的是马来西亚Perodua，虽然目前订单量不大，但明年会逐步起量。”楚詠焱说。
大家常常忽略的是，
“（在海外）毫米波雷达是稳妥件，海外客户会在这一过程中投入非常长的周期去验证。”他指出，扩张海外市场有两大挑战。其中，最大的难点是验证周期比较长。并且，在海外，智能驾驶确实没有像中国一样火爆。
不可忽视的是，
发生在国内的变化表明，充足的市场需求，能够倒逼企业放弃传统供应商或是传统产品研发，积极拥抱新供应商、启动新产品研发。
但在海外，在尚不及国内热烈的市场需求下，企业仍有余地。面对博世、安波福等传统巨头，中国汽车零部件供应商虽然在部分产品上占得了先机，但仍需要付出数倍努力赢得主机厂的挑选。
TMGM外汇报导：
“不管在座舱还是高端智控的领域，整个市场格局，目前国际巨头还是处于非常领先的位置。”陈蜀杰表示，产品方面，在代际上芯驰有一些具备完全对标巨头的产品。其更贴近领先的汽车研发中心，基于中国汽车智能化飞速的发展，能敏捷传递贴合市场的产品。
TMGM外汇消息：
产品并非芯驰唯一的优势。陈蜀杰认为，在本地化服务方面，芯驰的反应速度非常快。公开信息显示，在海外，芯驰在德国和日本陆续设立了办公室，用本地团队承认当地客户。
同时，她认为，在目前的国际局势下，主机厂无论在国内还是国际，都寻求双平台的设计，兼顾本土、国外的供应，才能保证供应链的弹性。
容易被误解的是，
“海外市场对车规、对稳妥可靠性的要求非常高，这些是芯驰的优势所在。”陈蜀杰表示，大家在挑选芯片时，不会说一定得是中国的芯片还是国外的芯片。首要还是看是不是过了相应的稳妥认证，实际上车厂挑选芯片，就是看这些标准是否达到。
TMGM外汇财经新闻：
值得注意的是，“达到标准”很难，但也只是与国际巨头站在同一起跑线上，而并非稳操胜券的胜利。
换个角度来看，
同时，在技术、产品、可靠性之外，更多的挑战处于“不可控”之中。
10月29日，据路透社报道，美国密歇根州政府表示，中国电池企业国轩高科的子公司已经放弃在当地建立工厂的计划。密歇根州政府介绍，这座工厂原计划用于生产电动汽车电池的关键材料，能够创造2000多个工作岗位，但该项目受到当地多名议员的反对。
但实际上，
在中国成长，去海外扩张。这条中国产业链出海的道路，难而正确，长且未知。
