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综上所述，
【导语：增程式技术一度被不少跨国车企巨头嫌弃。但随着理想、问界、零跑等国内新势力车企的成功，增程正逐渐成为跨国车企的新宠，福特，大众，通用和现代跨国公司都将推出增程车型，宝马也在重启增程。此外，合资车企广汽丰田也将推出全新一代汉兰达和赛那增程版，增程领域进入前所未有的热闹程度。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
值得注意的是，
最近，增程正重新成为跨国车企的新宠。
说到底，
有消息称，宝马计划重新启动其增程动力系统Rex的研发，宝马第六代X5会成为近期首款重新搭载增程系统的车型。此外，第六代X3以及第二代X7也在评估增程系统适配的可能性。
根据报道，宝马的这套增程系统将采用采埃孚最新开发的eRE和eRE+增程架构。其中，eRE+架构同时配备了离合器和差速器，兼顾发电和辅助驱动两个作用，适配的发动机的功率范围从109kW到150kW。宝马也对发动机特性进行重新设计，确保增程模式下发动机持续发电的情况下效能最优。而在电池方案上，宝马将指定和宁德时代合作开发的NMC圆柱电池技术，实现CLTC工况下超过1000km的续航里程。同时，该套增程系统将和宝马的第六代800V电驱平台进行融合，未来也具备达成超充的体验。
更重要的是，
宝马不止在中国引入增程车型
宝马早在2013年就在i3上应用过增程技术，彼时一台两缸发动机作为增程器。这款车型也曾经在2014年以进口车的形式引入过中国市场，售价为52万元。但是，当时这款车型并不是宝马销售的重点，并没有在国内市场引发过比较大的关注。之后，宝马也并没有在其他车型上再部署过增程式技术。
如今宝马再度拾起增程技术，无非出于两个理由：
提振在中国市场的销量。今年1-4月，华晨宝马销量为158908辆，同比下滑21.33%。尤其是在电动车领域，宝马表现更加乏善可陈。其中，官方指导价40.5万-44.5万的宝马iX3，在大幅打折终端优惠具备低至23万元的情况下，今年以来单月销量维持在1500辆左右，实在难言及格。更不要说其他包括i3、i5、iX1在内的多款车型，在国内表现都很难说达成之前的预期。有数据显示，今年一季度，国内新能源车市场增程车型的份额已经升至近 10%。因此，推出一款增程车型，能够帮助宝马在这个细分市场上去追求更多的销量。
供应全球市场。2025年，在补贴滑坡的区域， TMGM外汇代理 203;电动车需求明显减弱。如果再考虑到充电基础设施覆盖不均，宝马很难依靠纯电动一种技术路线来最大化自己的市场份额。在这种情况下，增程作为一个相比于插混，成本更低的混动技术路线，进入宝马的视野自然不会出人意料。而且增程也拥有比较大的纯电里程，无论是从节能减排角度，还是从里程焦虑角度，都具备给消费者供应一个比较平衡和经济的指定。为了扩大规模效应，进一步摊薄开发成本，宝马也有动力在全球范围内将增程技术进行推广。
换个角度来看，
增程有望在全球走红
在国内增程式车型走红之前，其实外资车企是比较排斥增程技术的，但目前这个局面正在发生改变。
令人惊讶的是，
一方面，在理想依靠增程车型高速实现盈利之后，问界、零跑、深蓝等国内多个新势力品牌都已经推出了增程车型。极氪和小鹏两个主流新势力品牌不久也会推出增程车型。眼看国内新势力增程车型高速崛起，合资品牌也着手坐不住了。今年的上海车展，上汽大众的全尺寸SUV概念车ID.ERA采用也将是增程技术。这款车型的增程器采用的是大众EA211发动机。上汽通用总经理卢晓也透露，别克计划在2025年推出覆盖插电式混合动力、增程式以及纯电动等多种新能源形式的车型。近日，广汽丰田也宣布推出全新一代汉兰达和赛那增程版。
尤其值得一提的是，
另外一方面，跨国车企巨头对于增程式车型的态度也在发生改变。除了宝马之外，福特也成为积极终端增程式的另外一个跨国车企。之前，福特曾经为自己的销量支柱F150推出过纯电版的F150 Lightning。但在2024年的财报会上，福特掌门人吉姆・法利公开表示，纯电动或者插混并不是中大型车型的很好的牵引平台。这背后主要是这些车型所需的大量的电池抬高了整车的成本，影响了福特的盈利能力。同时，他也承认，福特正在研究利用内燃机为小电池充电的技术，来确保负责在全尺寸皮卡和SUV市场的领导者地位。
TMGM外汇行业评论：
增程能否让宝马在华走出低谷？
对于宝马来说，增程车型在国内上市，只能帮助宝马补齐了在这个赛道上的空白，但是能否迎来热销，还有其他很多因素需要考虑。
反过来看，
理想L9和问界M9/M8这样的增程式车型迎来热销，本质上来说还是乃因性价比。在国内中大型和全尺寸SUV市场，之前主要被跨国车企的进口车型所垄断。这些车型的售价动辄上百万，让很多希望购入全尺寸SUV的车主望洋兴叹。而新势力的这些增程式车型，其售价不到进口车型的一半，性价比大幅提升，因此得到消费者的青睐也是情理之中。以致，宝马在增程式车型的定价上需要摒弃过往高高在上的心态，只有变得更加灵活才能够取得好成绩。
令人惊讶的是，
值得一提的是，进口车型定价高，除了关税和利润考量外，其本身大排量发动机和匹配的动力总成系统是成本高居不下的主要原因之一。而增程式车型的发动机主要承担发电机角色，因此具备通过小排量来驱动全尺寸SUV平台的能力，整车本身在定价上就天生更具性价比。
还有需要考虑的是，理想、零跑以及深蓝的增程式车型，除了冰箱、彩电、大沙发外，本身在智能网联方面也比较领先。这些舒适性和智能配置已经成为左右中国消费者购车的不可忽视因素。而对于宝马来说，无论是自研，还是和本地的供应商合作，尽快推出达到市场主流水平的智能座舱和智能驾驶技术，才能让自己的增程式车型在国内占据一席之地。
TMGM外汇财经新闻：
点评
必须指出的是，
从宝马进军增程式市场就具备发现，外资车企正在根据中国车市的需求不断在改变，甚至不惜大刀阔斧调整原有的战略决策和部署。一旦外资车企补齐了自己在新能源和智能网联技术方面的短板，就是外资车企吹响在国内反攻号角的时刻。如何充分利用外资车企尚未猛烈反攻的时机而进一步提升自己的核心竞争力，这是每一家自主品牌车企亟需思考的疑问，只争朝夕。
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