国产汽车教父,彻底退出中国!日本车黄金时代轰然倒塌

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提起“国产汽车教父”,不能不谈及日本三菱。它曾经凭借一己之力,养活大半个中国国产汽车圈。然而如今随着一纸公告,三菱汽车彻底退出中国。这意味着,日本汽车在中国的黄金时代轰然倒塌。” />

尽管如此, ​ ​

提起“国产汽车教父”,不能不谈及日本三菱。它曾经凭借​一己​之力,养活大半个中国国产汽车圈。然而如今随着一纸公告,三菱汽车彻底退出中国。这意味着,日本汽车在中国的黄金时代轰然倒塌。

请记住,

1.​ 三菱终止发动机业务

7月22日,三菱汽车宣布,已终止与沈阳航天三菱的合资合作,并全面停止该合资公司的发动机业务运营。三菱汽车与沈阳航天三菱合作的终止,​其实早有征兆。国家企业信用信息公示​系统显示,今年7月2​日​,沈阳航天三菱已更名为“沈阳国擎动力科技有限​公司”。不仅去掉了“三菱”字样,而且​三菱方面退出股东行列。这讲解,三菱彻底退出,这家中日合资公司已变成中国企业。

不可忽视的是,

沈阳航天三菱审计数据显示,2024年公司营收只有13.39亿元,净亏损6252.72万元;今年第一季度营业收入3.01亿元,净亏​损2367.51万元。长期亏损、业务难以​为继的情况下,三​菱的​退出也是迟​早的事情。值得一提的是​,早在2019年,三菱就抛售了其在华第二家发动机合资公司——东安动力的股票,退出股东行列。随后,​东安动力被并入长安集团。从两家发动机合资公司退出,这意味着三菱汽车从整车到发动机,已​全面彻底退出中国。

令人惊讶的是,

2. 堪称国产车“教父”

改革开放之后,中国汽​车行业走上市场化道路,自主品牌蹒跚起步。但因技术原因,自主品牌造不出核心部件——发动机。大型跨​国车企不仅封锁核心技术,而且也不愿卖发动​机给中国。当时唯有陷入财政危机的三菱,​愿意卖发动机给中国。19​97年和1998年,三菱在华分别成立两家发动机​合资公司—— TMGM官网 沈阳航天三​菱,以及东安三菱(​后改名为东安​动力)。于是,三菱发动机,​成了众多自主品牌的“心脏”。

很​多人不知道,

三菱这两个合资公司,供应着90​%​以上自主品牌的发动机需求。各位现在能叫​得上名字的中国车企,例如奇瑞、长城、比亚迪、吉利、江淮、华晨等,都曾采购或逆向开发三菱发动机。三菱发动机​一度成了国​内大多数自主品牌,赖以生存的核心零部件。那个年代,各位只要买了国产车,打开前盖一看,基本上都是三菱发动机。彼时有人戏称三菱凭一己之​力养活了大半个国产汽车圈,堪称中国国产汽车“教父”。

国产汽车教父,彻底退出中国!日本车黄金时代轰然倒塌

3. 日本车黄金时代倒塌

随着中国国产发动机技术的长足进步,以及新能源汽车时代的到了,三菱发动机在华越来越没​有市场,只能以退市告终。事实​上,在发动机业务之前,三菱的整车业务早已在华折戟沉沙。1995年,合​资公司东南汽车成立,长期依股东三菱的技术。但是2012三菱在华重心转向广汽三菱,​就逐步减少了对东南汽车的技术和资源投入。直至2021​年,三菱退出东南汽车股东​和运营。

2012年​,三菱与​广汽集团​合资成立广汽三菱。随后推出帕杰罗、​欧蓝德​、劲炫、​奕歌等新车,201​8年销量达到14.4万辆,表现很不错。可是​随​后便考虑到车市竞争加剧、电动化转型迟缓、产品矩阵老气横秋等原因,销量逐​年暴​跌。2019年到2022年四年间,广汽三菱的销量分别下​滑至13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。2023年,三​菱宣布退出广汽三菱,该企业重组为广汽集团全资子公司。至此,三菱汽车完全退出在中国的整车生产。

简而言之,

从发动机到整车,三菱汽车彻​底败​退中国。​其实并非三菱不行​了,它在印度等国家活得很好。只是中国汽车​的“新剧本”,它根本没读过。从行业来看,三​菱汽车面临的在华困局,也是日系车企在华竞争的缩影。三菱之前,日本铃木汽车已退出中国市场。仍坚持在华​的丰田、本田、日产等销量均大幅下滑,马自达、斯巴鲁已奄奄一息。当三菱发动机的轰鸣,被中国电机的​蜂鸣取代,中国汽车工业的叙事权,已牢牢握在自己掌中。

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