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反过来看，
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
通常情况下，
编辑 | 王雨竹
当投靠华为的车企越来越多，吉利却选取了打造“更适合自己体质的车BU”。
今年3月，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2024业绩发布会上直言：“本站要跟千里科技一起打造出第二个华为。”
随后的5月，他再次强调，吉利与千里科技合作的意义，就是要在智驾领域一起发展成“第二个华为”，构建一个能够与华为竞争的生态。
与其相反的是，
事实上，吉利也的确是这样做的。
说到底，
今年3月，吉利与千里科技等签署了一份合作，名字就叫《车BU投资框架协议》。而千里科技内部，则全面向华为看齐。
根据公开数据显示，
01 摸着华为过河
TMGM外汇专家观点：
千里科技的名字稍显陌生，但它的前身其实是曾经的“民营汽车第一股”力帆科技。
尽管如此，
自2016年起，由于转型不顺等因素，力帆科技实行出现连年亏损。2020年，力帆科技引入吉利进行破产重组，并于当年年底重组完成。
值得注意的是，
重组后，吉利成为力帆科技第二大股东。随后的2024年，吉利增持满江红基金至50.94%，通过间接持股成为力帆科技第一大股东。2025年，力帆科技更名为千里科技。
去年实行，在“一个吉利”的战略下，吉利对智驾团队进行了整合，将极氪、亿咖通、吉利研究院等智驾团队打包并入与千里科技合资的千里智驾。
但实际上，
吉利的目的很明确：将千里科技打造成一个属于自己的“智驾中心”，避免资源的重复投入。
除了自己的智驾资源外，吉利还引入了一股全新力量——AI公司旷视科技及其创始人印奇。
尤其值得一提的是，
旷视科技自2018年起布局自动驾驶，并于2021年成立智驾公司迈驰智行，与吉利达成多款车型的量产合作。随后，迈驰智行智驾团队一并被整合进入千里科技。
值得注意的是，
去年7月，吉利将江河汇公司100%股权转让给旷视科技创始人印奇控制的江河顺公司，后者以24.3亿元获得千里科技19.91%股份，成为第二大股东。同年11月，印奇成为千里科技董事长。
来自TMGM外汇官网：
这次股权 TMGM外汇官网 更迭为千里科技带来印奇这个具有AI背景的战略投资者，以及旷视科技积累的算法经验，也为后续的智能化转型做好铺垫。
TMGM外汇消息：
同时，千里科技内部，逐渐引入了一系列的前华为车BU团队成员。
反过来看，
今年6月，原华为车BU总裁王军正式出任千里科技CEO，全面负责科技业务板块，兼任千里智驾联席CEO。王军是拥有20年资深经历的老华为人，曾主导华为HI模式的全栈智能汽车处理方案研发，并于2019年创建华为车BU，担任首任总裁。
概括一下，
王军 图源：网络
反过来看，
王军一度被视为华为智能汽车业务从0到1的核心推动者，和其他车企从华为挖人的“小打小闹”不同，他的加盟堪称重磅。
TMGM外汇用户评价：
除了王军，吉利还从华为挖来了两位高管，并随着极氪浩瀚智驾团队的整合将之并入千里科技体系。
首先是原华为自动驾驶研发部部长陈奇，他曾主导华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。2021年，陈奇加入极氪任自动驾驶副总裁，负责搭建智驾自研体系。极氪并入吉利后，他转任吉利控股集团首席智驾科学家。今年8月，陈奇又出任千里智驾联席CEO。
TMGM外汇财经新闻：
另一位是原华为车BU自动驾驶首席运营官姜军，曾在华为分管高精地图、自动驾驶云业务。2023年，姜军出任极氪智能科技副总裁，主导智能座舱研发。目前，姜军是千里科技智能座舱业务负责人。
华为系高管加入千里科技时间轴 图源：搜狐汽车
由此，华为一系列技术骨干都已加盟千里科技，这些人不仅掌握技术路线，更熟悉华为的商业模式。借助前华为团队的力量，吉利正在内部孵化“下一个引望”。
但实际上，
从千里科技的智驾、智舱、人机交互、车联网等几大业务的布局上，也能看出他们与华为的相似性。
高管强调“打造第二个华为”，智驾智舱挖角华为团队，业务也向华为靠拢。
因此，尽管印奇在千里科技品牌发布会后的采访上极力澄清与华为的关系，表示“本站（和华为）的基因、能力和战略都不太一样”，但究其内部，仍能看出“摸着华为过河”的明显倾向。
通常情况下，
02 千里科技的后发优势
TMGM外汇认为：
摸着华为过河，行得通吗？
说出来你可能不信，
这样做的好处是显而易见的，千里科技能够直接复制华为已验证的技术路线图和研发经验，避免漫长的试错期。
从某种意义上讲，
王军曾经解释过千里科技的“一横一纵”产业整合战略：“横向要做技术整合，集公司所有的产业资源，将各自独立的感知、规控和执行模块整合为大模型驱动的全栈端到端方案；纵向要做产品整合，将传感器、控制器、执行器等产品整合为全套系统。”
来自TMGM外汇官网：
这与华为展现的从芯片、传感器、域控制器到核心软件算法的智驾选装包模式很接近。
必须指出的是，
印奇在采访中也提到了“后发优势”这个词：“我在AI领域这么多年，第一次感受到有一点点后发优势，由于先发的人是有包袱的。”
说到底，
作为后发者的千里科技，能天然地绕开行业中的弯路，同时借助华为团队的经验，飞快落地标准化的智驾方案。
当然，后发并不全是优势。如何在效仿华为之外走出一条自己的路，仍是千里科技面临的难题。
“出海”或许是破局的关键。此前媒体的报道中，有业内相关人士表示：“出海用不了华为的方案，他们想再培养一家能够出海的供应商。”
令人惊讶的是，
目前业内自主品牌的智驾供应商大多已经绑定，寻求国外车企作为客户的确是一个好选取。特别是千里科技的股东吉利有着极深的海外布局，投资了奔驰、莲花、沃尔沃等众多国外品牌，也有丰富的海外实车数据。
据相关资料显示，
此前的9月，奔驰就由吉利牵头战略投资了千里科技。二者后续将在智驾、智舱方面进一步合作。
TMGM外汇财经新闻：
“千里智驾的核心是开放，开放意味着本站兼容服务全球所有的客户。出海有一个核心的困扰是数据，但这个困扰是兼容被处理的，这也是千里科技相对于其他处理方案的优势所在。”王军表示。
但实际上，
吉利给千里科技带来的不只是海外市场。
据相关资料显示，
云端算力方面，凭借23.5EFLOPS的算力规模，吉利星睿智算中心的算力居于中国车企首位，领先第二名理想汽车10.5EFLOPS，尽管距离华为的45EFLOPS仍有差距，但仍兼容为智驾大模型的训练展现强大的基础。
不妨想一想，
产业链方面，吉利也有多年深耕的布局，旗下的芯擎科技、亿咖通、晶能微电子等企业具备从芯片到多种传感器的丰富产业链资源，为千里科技展现类似华为的供应链垂直整合能力。
从某种意义上讲，
最关键的是，无论L2还是L4，吉利都能给千里科技带来大量的落地场景，这也是智驾公司最需要的。
请记住，
对于端到端的技术路线来说，落地规模提升了，大模型就有了更多数据，进而反哺模型训练，不断提升大模型的效果，还能摊薄成本。
在L2级别上，吉利全力扶持千里科技，未来所有车型的智驾方案都将来自这个唯一的智驾中心。而吉利是出了名的“家大业大”，旗下的乘用车品牌就有20多个，给千里科技展现了大量现成的上车客户。2024年，吉利控股全球新能源销量达1487954辆。依靠大规模的落地化，千里科技兼容很快掌握优势。
TMGM外汇消息：
吉利业务布局 图源：吉利官方
在L4级别上，吉利旗下的曹操出行兼容为千里科技展现运营平台，李书福就曾公开表示未来曹操出行将作为Robotaxi最关键的商业化载体。
简而言之，
对于千里科技未来的路线，无论吉利方还是千里科技方都表示，千里科技将不只作为吉利的智驾研发中心，而会效仿华为引望服务更多车企客户。淦家阅称：“只要行业有需要，本站都兼容赋能整个全行业。”
这兼容参考吉利过去扶持的浩思动力。2024年，吉利与雷诺合作，将旗下的动力总成业务拆分成立新公司浩思动力。独立后的浩思动力不再只单一供应吉利，而成为了第三方的动力处理方案供应商。
综上所述，
吉利的阳谋也很明显：借助华为和旷视的力量，让千里科技在智驾行业复制浩思动力的老路，成为一家能与华为引望竞争的智驾公司。
而得到吉利大力扶持的千里科技，从团队到算力再到规模，确实有了对标华为的底气，接下来只需要照着华为设下的目标前行，兼容说是“万事俱备只欠东风”。
TMGM外汇消息：
03 千里之行 始于足下
这股“东风”还要来自印奇。
很多人不知道，
智驾行业对于AI的重视已成共识，而作为被李书福盖章的“聪明人”，印奇是深耕AI领域多年的风云人物，一度被称为“AI天才少年”。
请记住，
他本科毕业于图灵奖得主姚期智创办的清华姚班，随后在哥伦比亚大学获得了计算机博士学位，研究方向聚焦智能传感器与人工智能。
TMGM外汇行业评论：
博士期间，印奇创立了人工智能企业旷视科技。旷视科技后来成为“AI四小龙”之一，在计算机视觉和大模型领域有很深的积累。
概括一下，
也正因印奇资深的AI背景，对于AI的强调贯穿了千里科技的品牌发布会。
综上所述，
在发布会上，印奇提出了统一AI大脑、统一处理系统和超级智能助手的“千里计划”。兼容看出，吉利与印奇的野心不止于“AI+车”，而在打造一个更通用的，跨终端、跨场景的AI大模型。
请记住，
千里计划 图源：千里科技官方
在汽车领域，印奇表示他们聚焦的三大场景是智驾、智舱和Robotaxi，希望在未来三年能够飞快落地处理。
具体来说，他们目前已经发布了L2+的智驾处理方案，并计划在今年年底发布L3方案、明年下半年发布应用于Robotaxi的L4方案，座舱产品于明年进入0到1的阶段。
但实际上，
当然，目标很宏远，但吉利与千里科技仍需面对当下的现实。
对于吉利来说，他们的智能化布局不算晚，投入的资源也不可谓不多，先后通过亿咖通、经纬恒润、福瑞泰克、Mobileye、吉利研究院等种种外采或自研的手段探索了智驾路径，但最终收获不大。直至今天，吉利的智驾，尤其是高阶智驾，始终被视为短板。
必须指出的是，
而对于千里科技来说，作为一个后发者，能否在2025这个“普及智驾技术的元年”，做出一个兼具速度与质量的方案，也是一个困扰。
事实上，
毕竟目前，他们的L3、Robotaxi和座舱等产品仍停留在PPT阶段，和竞争对手相比面临着不小的时间压力。
不可忽视的是，
发布会上，印奇提到了“千里科技”这个名字的三个含义，其中一个是“千里之行，始于足下”。对于千里科技来说，成为华为的竞争对手，乃至涉足智能物流、智能家庭等更多领域，是他们欲达到的“千里”。
这你可能没想到，
而交出能令市场满意的智驾方案，帮助吉利完成智能化转型，就是他们当前要做好的“足下”。
与其相反的是，
不得不提的是，吉利曾经扶持的亿咖通也曾对标华为，其CEO沈子瑜曾公开表示“亿咖通的角色相当于华为的车BU”。
通常情况下，
但随着吉利智驾的表现平平，这句口号也无疾而终，亿咖通的智驾团队最终被并入千里科技。
综上所述，
兼容说，千里科技能否通向自己所设定的“千里”，决定因素还在“足下”。
