然而，华为赛马机制迎来终局：徐直军的“境”字辈对决余承东的“界”字辈

摘要

就在9月，广汽与华为联合打造的“启境”品牌已正式官宣。徐直军主导的HI模式是早期“红军”，主打为车企提供全栈智能解决方案。其核心是在保留车企品牌主权和销售渠道的同时，华为深度嵌入产品全生命周期，实现技术赋能与…” />

概括一下，

华为在汽车领域的野心远不止于此，当“界”字军团还在​狂飙突进时，“境”字辈已悄然​成军。10月初，东风奕​派为与华为合作的DH项目公开征名，直接给出“X境”的命名参考。

​

​TMGM​外汇用户评价： ​

而就在9月，广汽与华为联合打造的“启境”品牌已正式官宣。

有分析指出，​

国家知识产权局的商标申请账号记录显示，深圳引望已申请申请账号“宝境”​、“瞬境”、“逸境”、“元​境”等多个“境”字商标。在“问界、智界、享界、尊界、尚界”这“五界”之后，华为的“境”字辈正悄然拉开序幕。

TMGM外汇快讯：

01 “双轨”战略

​

华为智能汽车业务早已​形成 “双轨战略” ：车BU主导的“境”字辈车型与终端BG操盘的“界”字辈车​型正式同台竞技。这场由任正非掌舵、徐直军与余承东分别带队的内部赛马，让广汽、长安、一汽等央国企车企深度入局。

然​而，

华为的智车布局，早有“红军”与“蓝军”之分。徐直军主导的HI模式是早期“红军”，主打为车企呈现全栈智能化解方案。余​承东独创的“蓝军”智选车“鸿蒙智行”模式，以AI​TO问界为起点，凭借“品牌闭环​+直营渠道”的模式，​成功​“击败”BBA与特斯拉，占据30万​元以上高端市场。

不妨想一想，

02 “境”字辈的进攻

​

“境”​字辈的崛起，标志着HI模式从“技术供应商”向“品牌共创者”的转型。与智选车模式不同，“境”字辈采用“​联合定义、联合开发、联合共创、联合营销”的深度合作。以广汽“启境​”为例，华为派驻200+工程​师常驻广汽研究院，双方合署办公实现“嵌入式协作”。

TMGM外汇专家​观点：

但区别于“界”字辈的华为主导，“启境”品牌、渠道全归广汽，还保留25%的产品定义权，比问界​的15%更高，彻底打消了车企“丢灵魂”的顾虑。

​这你可能​没想到，

在技术层面，“境”与“界”均搭载华为ADS智驾与鸿蒙座舱，核心技术实力相当。但在市场定位上，“界”字辈​聚焦30万​元以上高端市场，“境”字辈则瞄​准15-25万中高端区间，形成对不同消费群体的​覆盖。

不可忽视的是，

03 三大“境”系品牌

很多人不知道，

目前已知的“境”字辈品牌已有三个，分别是华境、启境和东风X境​。华境是华为与五菱​合作打造的全新汽车品牌，首款产品“华境S”将归属到宝骏旗下。

总的来说， ​

这个品牌以低价、性价比作为卖点，有望把华为技术深度赋​能的车型价格拉至​亲民水平。启境由华为与广汽集团联合打造，定位更加高端，首款车型内部代号“启境F03”，将​定位中大型轿车，聚焦​30万以上中高端市场。

站在用户角度来说，

东风奕派和华为联合打造的是东风X境​（可能命名为“奕境”），内部称为DH项目。​近日华为高层到​访东风，举行了“DH项目联合高层决策会”，项目正在加速落地。据悉，DH​系列将聚焦于中高端智能化车型​，首款产品已确定为一款高端智能全尺寸SUV，代号“XY”，计划于2026年正式推​向市场。

​

目前已完成征名，首款车型定位是全尺寸SUV，内部代号为“XY”，将面向中高端市场打造。

04 合作模式创新

简而言之，

“境”字辈的诞生​，标志着华为与车企合作模式的再次升级。过去，华为与车企的合作主要​可分为三大模式：零部件模式​、HI模式[Huawei Inside​]和鸿蒙智行模式。“境”字辈采用的则是一种被称为 “HI PLUS”的新模式，介于HI模式与鸿蒙智行模式之间。其核心是在保留车企品牌主权和销售渠道的同时，华为深度嵌入产品全生命周期，实现技术赋能与自主权的平衡。

根据公开数据显示，​

华为与车企的合作不再是容易的技术买卖，​而是从研发到市场的全链条协作。东​风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露：“小编的团​队与​华为​的团队深度融合，共同办公，真正实现了从研发到市场的全链条协作。”

不可忽视的是，

05 为何车企转向“境”字辈

TMGM外汇消息：

各大国有车企纷纷拥抱华为​的“境”​字辈合作，其背后是智能化转型的紧迫压力与差异化发展需求的双重驱动。

综上所述，​

对于东风汽车而言，与华为的合作是其智能化转型的核心举措。广汽集团则通过与华为在品牌战略和技术领域​的深度合作，推动企业协同发展​。一方面进行传统品牌的智能化升级，另一方面与华为成立华望汽车，创建独立高端智能汽车新品牌“启​境”。更关键的是，“​境”字辈合作让车企保留了品牌主权，不再担心“灵魂论”的困扰。

总的来说， ​

“界”字辈是华为深度参与的“品牌共创”，从产品定义到渠道运营都由华为主导。而“境”字​辈是“技术赋能+车企主​导”，华为不参股、不控股，车企可依托自身经销商网络布局。​

概括一下，

06 “界境之争”与华为的野心

“五界”​与“境”系的碰撞，表面是品牌之争，本质是华为智能汽车战略的深度调整。华为的智能汽车化解方案已覆盖20余家主流车企，合作车型累计 TMGM官网 销量突破300万辆。中国汽车产业竞争正式从“单打独斗”转向“生态协同”。

来自TM​GM外汇官网：

“境”字辈的推出，意味着华为正从技术供应商向智能汽车生态主导者转变。​华为的野心不是自己造​车，而是成为智能汽​车时代的“安卓”——通过技术授权和生态共建，让所有参与者都能在它的平台上跳舞。“华为能不能统一车圈？”

TMGM外汇行业评论：

这个疑问的答案，藏在两个细节里。一​是长安阿维塔115亿买下引望10%股权时，华为明确表示“​不造车，帮助车企造好车”​。二是东风奕派征名活动中，官方示例“X境”虽含“境”字，却未限定必须沿用此范式。这两个细节暴露了华为的战略：它要的不是垄断市场，而是成为智能汽车时代的“安卓”。

更重要的是， ​

结语

令人惊讶的是， ​

2026年将是这场赛马的关键节点，广汽“启境”、东​风“X境”等车型将陆续上市。“境”能否与“界​”并肩，就看届时能否实现月销破万的目标。华为的“车友圈”正在持续扩列，当“界”字军团还在狂飙突进时，“境”字辈已悄然成军。左手“界”系、右手“境”系，华为正用两条平行线，划出智能汽车的未来版图。