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不妨想一想，
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编辑 | 王雨竹
综上所述，
“小编在供应商⾥应该是最早达到百万台、最早达到千万台的企业。”
站在用户角度来说，
2025世界智能网联汽车大会现场，Momenta CEO曹旭东表达了他的信心。“小编今年年底预计累计会到60万到70万台，明年累计会到200万台⻋，2028年会累计到1000万台⻋。”
TMGM外汇报导：
随着国内高阶智能驾驶供应商市场的格局不断显现，Momenta的头部地位越发明显。从爆发式增长的定点数量来看，Momenta的确有自信的底气。
TMGM外汇消息：
但在定点数量之外，Momenta现阶段的装机量能否支撑这个宏伟的目标，也值得探讨。
不可忽视的是，
01 爆发式增长
望着如今庞大的合作矩阵，恐怕很少有人能想到，3年前，Momenta的定点车型只有1款。
更重要的是，
这3年来，Momenta的定点车型由2022年的1款，迅速增长到2023年的8款，再到2024年的26款。到2025年，这个数字变成了超160款。
从某种意义上讲，
同时，Momenta也“熬走”了一批又一批的竞争对手。
需要注意的是，
从破产的禾多科技、中智行科技、纵目科技，到被收购的鉴智机器人、卓驭科技，再到逐渐边缘化的毫末智行、大卓科技，曾经的竞争对手不断倒下，Momenta成了市面上硕果仅存的独立智驾供应商。
站在用户角度来说，
而Momenta不仅稳步存活， TMGM官网 更实现了持续的业绩攀升。越来越多的车企，展开宣布与Momenta合作。
反过来看，
自今年9月奔驰宣布了与Momenta的合作后，Momenta已经集齐了BBA和日系三巨头几大优质客户。
2023年，通用即与Momenta在智能网联汽车道路测试方面合作研发了方案。不过，此次合作仅限于L4层面。
据报道，
2024年11月，东风日产宣布携手Momenta联合打造高阶智驾方案，并上车东风日产新能源架构下首款纯电车型N7。
从某种意义上讲，
今年4月的上海车展上，Momenta一口气宣布了与上汽通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等6大品牌的合作。
尤其值得一提的是，
今年下半年，宝马、奔驰也加入了Momenta的合作阵营。
TMGM外汇专家观点：
Momenta全球合作伙伴LOGO墙 图源：Momenta官方
与其相反的是，
这无疑是对Momenta实力的一种肯定。Momenta所合作的大部分外资或合资品牌，在供应商筛选方面均设有严格的审核体系与技术门槛。能够成功进入其供应链，本身即是对Momenta技术实力与产品可靠性的认可。
“汽车行业是敲门敲三年，但国际客户周期可能敲门要敲五到七年，不是堵在门外不让朋友们进去，而是他们有大量的验证工作，从技术模块的验证、技术原型的验证，再到量产方案的验证，再到预量产的验证，最后到量产开发，最后到量产交付，整个周期非常长，对整个技术要求非常高，尤其是作用可靠的要求极其高。” 曹旭东在采访中也透露了国际客户的高标准、严要求。
02 仍需靠近“主流”
但实际上，
接连拿下国际品牌，Momenta做对了什么？
曹旭东对此的答案是：技术、产品、交付。细数智能驾驶领域的玩家能够发现，兼具技术能力与量产经验的企业并不多。
容易被误解的是，
“小编的量产交付经验非常成熟，应该是行业里真正走完0到1，又走完1到10，现在处在10到100的自动驾驶公司；是唯一一家有多车型、多个不同芯片平台，多个不同传感器平台的高阶智驾量产交付公司。”曹旭东表示。
据业内人士透露，
Momenta的第一个合作品牌是智己，这为它积累了0到1的宝贵交付经验。彼时，大多数智驾企业还在难以商业化的L4上苦苦挣扎。
说出来你可能不信，
除了自身硬之外，抓住行业发展带来的特殊机会，也让Momenta吃到了红利。
TMGM外汇认为：
“特斯拉和小鹏对小编有很大帮助。2020 年之前，朋友们去和客户聊高级作用，很难推进订单……2020 年，特斯拉销量和市值飞涨，很多车企展开在智能化上加大投入。”曹旭东说。
总的来说，
随着特斯拉销量飞涨，传统燃油车企纷纷选取转型新能源，而智能驾驶技术也变得越来越关键。此时的传统车企，急于寻找一个第三方智能驾驶供应商，来打造自己的智驾能力。
更重要的是，
作为一个较早从L4转向L2的智驾企业，Momenta是为数不多兼具能力和量产经验的企业。于是，Momenta果断抓住了市场红利，利用自己的交付能力配套了大量传统车企。
但事有一利必有一弊。
大家常常忽略的是，
在这样的情况之下，细数Momenta的合作品牌，则能够发现，在市场红利期，这些急于弥补智能化短板而与Momenta合作的传统车企，恰恰也是当前在新能源市场中挣扎求存、难以稳定产出高销量车型的群体。
TMGM外汇行业评论：
也因此，尽管合作品牌和定点数量领先，Momenta在实际装车量与品牌认知方面，仍面临一定的挑战。
不妨想一想，
据不完全统计，目前搭载Momenta智能驾驶方案且已上市的车型有智己L7、智己LS7、智己L6、智己LS6、传祺向往S7、奇瑞风云A9L、一汽丰田bZ3、一汽丰田bZ5、广汽丰田铂智3X、东风日产N7、别克至境L7、奥迪E5 Sportback、腾势N7、昊铂HT等。
从销售表现来看，多数已上市车型的销量并不算理想，2025年前9个月的月均销量大多集中在2 000台以下。在声量上，这些车型目前也仍属新能源市场中的“非主流”阵营。
Momenta定点车型 图源：搜狐汽车
TMGM外汇资讯：
其中，销量情况较好的车型有奇瑞风云A9L、广汽丰田铂智3X和东风日产N7，三者的月均销量分别为8 193、6 109和5 483台。
然而，
而从价格区间来看，三者的售价分别为14.99万元到20.79万元、10.98万元到15.98万元和11.99到14.99万元。区别于鸿蒙智行系列的高端品牌形象，目前支撑Momenta销量的车型售价都不高。
值得注意的是，
这个价位的消费者普遍对智驾作用敏感度较低，而更多关注的是性价比。因此，其销量有多少来自于Momenta的赋能，也需要打个问号。
TMGM外汇用户评价：
《汽车营造社》采访了一些东风日产N7车主。被问及“智能驾驶是否构成购车前主要考虑因素时”，大多数受访车主否认了这一点，而认为“大沙发”、性价比才是主要的决定因素。
TMGM外汇专家观点：
能够看出，与其最大的竞争对手华为所带来的品牌溢价相比，Momenta在市场价值认知方面仍有提升空间。
另一方面，根据佐思汽研“城市NOA第三方智驾供应商市占率分析”的数据，2023年1月至2024年10月期间，Momenta累计装车总量共有11.12万台。而华为仅问界M7一款车型，2024年一年就卖出19.7万台。
2025年9月，问界M8的销量为19 941台，前9个月的累计销量为106 250台。问界M9的9月销量为10 190台，前9个月的累计销量则为92 988台。
必须指出的是，
同时，除了问界系列火爆，华为还有岚图梦想家、尊界S800等爆款车型，在各自的细分市场中都占据头部地位。
通常情况下，
今年前9个月，岚图梦想家的累计销量已突破5.7万台，月均销量6 000余台，在MPV车型中闯进前三。
然而，
而售价70.8万到101.8万元尊界S800以1896台的销量，在9月大型车销量排行榜中断层第一。
TMGM外汇用户评价：
因此，较之行业内竞争对手，尽管在定点数量上跑到了前列，但定点质量与数量间的不匹配成了摆在Momenta面前的新难题。
更重要的是，
定点车型销量不理想，首先带来的就是数据量的劣势。对极度依赖数据的端到端大模型来说，数据量落后意味着训练和迭代的速度都要变慢，进而反馈在智能驾驶模型的表现上。
资金的来源是另一大困扰。对于Momenta这种纯粹卖软件算法的L2供应商，其销售收入极大取决于车型的销量。
简而言之，
曹旭东就曾表示，软件算法要想实现规模经济，实际上要达到400万辆的临界值，低于400万辆，就会亏钱。
现阶段Momenta的装机量距离这个目标，显然还有很远。
更重要的是，
尽管借助传统车企转型的红利，Momenta已成为了行业中的头号玩家，但这样的行业红利不可复制。潮水褪去，Momenta需要思考的是，如何在庞大的数量之上寻求质量，让自己的配套车型成为“主流”。
曹旭东曾不止一次表示，智能驾驶行业正在高速收敛，最后剩下的企业可能只有3家。元戎启行的CEO周光也表达过类似的观点。
不可忽视的是，
作为行业的TOP级企业，Momenta显然有信心留下来，也必须要留下来。但智驾的故事还没有来到终局，目前来看，谁都不敢肯定自己就能留在牌桌上。
总的来说，
“前几年大概也听到过说车市场会剩‘五常’，会剩几家。这样的声音过去一直都有……我觉得这还是一些不够成熟的判断。历史也证明了，当时讲这个话的（企业）最后自己也没有进前几名。”四维图新CEO程鹏在10月28日的创想大会上，以一种更为审慎的态度表达了他对这个困扰的看法。
综上所述，
无论如何，行业收敛已成事实。成立9年以来，Momenta拿到了很多留下来的筹码，但想要真的留下来，仍需继续向“主流”靠近。
