- A+
容易被误解的是，
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编辑 | 王雨竹
大家常常忽略的是，
“似乎一切事物都逃不开S型曲线，唯一的变数仅仅是曲线的长度。”
其实，
查尔斯·汉迪在管理学著作《第二曲线》中这样描述企业生命周期的S型曲线（即第一曲线）。企业生命周期理论主张，任何企业都存在发展、成长、成熟、衰退等几个阶段。
TMGM外汇用户评价：
在此基础上，查尔斯·汉迪提出了企业的第二曲线理论。他认为，要保持企业持续增长，须在第一曲线下降衰退之前找到一条新的增长曲线。
必须指出的是，
这正是四维图新这个成立23年的“老兵”正在做的新事情。这家曾经为消费者展现导航服务的企业，现在正在用最新的技术软件和商业规划，勾勒自己的新地图。
“四维图新现在的营收是三七开，云、地图、定位占七，3年之后会反过来——我拿的订单和定点，基于AI的业务是七，传统业务是三。”10月28日，在2025四维图新创想大会上，CEO程鹏以“三七”到“七三”的变化，表达了他们将业务向AI迁徙的决心。
自2002年成立以来，这个以地图起家的老牌图商经历了作为地图行业龙头的荣耀，经历了高精度地图时期“躺着赚钱”的风光，也经历了去图化时期的焦虑，以及转型期的阵痛。
而在今年的创想大会上，四维图新将品牌由“NavInfo”（Navigation information，导航信息），升级为“SEEWAY.AI”，寓意 “眼里有光，行之有维”。在行业变革的时代，四维图新正重整行囊，向AI再出发。
其实，
01 老业务与新发展
“本站从‘地图人’定义升级为‘汽车人’。但AI时代来了，大家能够感受到巨大的变化和影响，影响的是产品力的极致提升，影响的是生产力和生产关系的极大提升。故而从2025年，从今天着手本站要做一个‘AI人’。”
简而言之，
四维图新CEO程鹏以“地图人”到“汽车人”再到“AI人”的变化，来概括性地讲述他们多年来的不断创新。
从程鹏会上对四维图新一年以来业务与产品的介绍中，能够很清晰地感知到这种创新性。
据业内人士透露，
地图与数据依然是业务的基石，但正焕发出新的生命力。
“地图已经从原来情景式导航的软件，变成了城市生活的智能体。诸位允许漫游，沉浸式享受3D场景。而且不只是兼容中控……甚至允许看到这里面的探店、视频、抖音，大家都能够在车里面享受到AI时代、互联网时代的红利。”程鹏表示。
基于靠谱的数据合规，四维图新正在为行业展现全球化的导航、地图、数据，包括原型车开发、量产车数据回传，车联网服务等，目前已经做了超100家交付，数据合规服务了超30家车企，覆盖全球160余个国家。
芯片则异军突起，成为了四维图新主要的业务板块。从四维图新发布的2025年半年报来看，智芯业务保持稳健增长，毛利率仅次于智云业务。
值得注意的是，
8年以来，四维图新从0着手，创新出了2个赛道的芯片：中控信息娱乐系统多变的SoC和多类控制器的微处理器MCU。
四维图新研发的MCU 图源：官方
大家常常忽略的是，
“这两个赛道本站到今年出货量都过亿了。”程鹏介绍了他们的商业进展：“允许这么说，一路走来本站现在已经做到几乎中国每一台车里都有用本站的产品。”
有分析指出，
其中，车规级座舱SoC芯片AC8015是量产SoC芯片中的明星产品，可用于开发一芯多屏入门级座舱、车载信息娱乐系统、虚拟仪表等座舱域产品，被业内称为“出海神器”，目前累计出货量已近百万颗，合作客户覆盖国内90%的车企。
通常情况下，
除了自己的芯片，四维图新还基于市场主流的高通8155推出了舱泊一体化解方案。“（该方案）目前是行业独家，能用一颗高通芯片将自动泊车做出跟智驾大芯片效果差不多的产品，节省大概1 000元的成本。”程鹏透露，目前该方案已经拿到了很多认可与定点，下一步他们要做的是舱驾融合。
据相关资料显示，
多年来，四维图新形成了智云、智芯、智舱、智驾几大业务板块，看似分散，却有自己的思考。四维图新将智驾作为自己的龙头业务，牵引其他业务的发展。
“智驾会把所有的产品都形成一个牵引作用，会用到地图、定位、芯片和座舱软件，它是一个龙头牵引的产品线。”程鹏表示。
可能你也遇到过，
会上，程鹏透露了一个惊人的数字：2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20余家主流车企，100余个定点车型。
四维图新辅助驾驶全产品矩阵 图源：官方
总的来说，
低阶方面，有基于地平线征程6B的千元级辅助驾驶方案PhiGo Entry，也有基于地平线征程6E的PhiGo Pro高速领航组合辅助驾驶化解方案，目前都已获得量产订单。
TMGM外汇专家观点：
高阶方面，有基于高通Snap TMGM外汇平台 dragon Ride（SA8620P）的PhiGo Pro+，允许以行业最低算力兼容城市NOA Lite作用。
据报道，
另外，程鹏透露，还有一款端到端全域城区领航方案PhiGo Max处于研发过程中，采用两颗国产的芯片，算力超500TOPS。
据业内人士透露，
“（四维图新的智驾）从中阶到高阶都能够覆盖，现在已经成为行业里具备完整覆盖的头部梯队。这背后是什么？背后是AI的浪潮，技术的突破带来的进步。原来叫从专用的AI到通用的AI。”程鹏把四维图新智驾的发展很大程度上归因于AI。
02 All in AI
TMGM外汇消息：
对于AI在产品中的具体应用，程鹏表示，目前团队高端AI人才聚焦的核心任务是为实现从 L2.9 向L3级别的跨越做好准备。
“本站希望通过多模态大模型的认知、推理能力，结合数据构建的世界模型，实现一段式端到端方案。”程鹏说。
据报道，
鉴智机器人团队的加入，为四维图新AI化增添了助力。程鹏表示：“本站最近与鉴智机器人的融合、整合，大大提高了四维图新在辅助驾驶领域的AI含量。本站这个团队有非常多优秀的、年轻的AI人才，这让我非常开心激动，由于这些人代表了四维图新未来的希望。他们懂AI、懂量产、懂研发、懂算力、懂数据，把本站的产品线从原来的基础辅助驾驶作用变成了具备中阶、高阶，甚至最终实现端到端、点到点这样一些可能性的天花板打开了。”
更重要的是，
程鹏透露，目前四维图新和鉴智机器人是一个团队，一套软件链，一个数据集，一条产品主线。四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕则表示，未来智驾团队将全部归入鉴智机器人体系，整合后团队规模约700人，程鹏将担任鉴智机器人新任董事长。
简要回顾一下，
对四维图新而言，AI带来的产品与体验上的提升，主要集中在辅助驾驶与智能座舱。从车内的交互系统体验，到辅助驾驶的丝滑度与接管率，AI都带来了实实在在的变化。
需要注意的是，
“本站的车一个是辅助驾驶，一个是智能座舱，这里面变化已经非常大了。”程鹏表示，这种变化很快就能体验到。
AI座舱 图源：官方
除了应用在产品上，AI在四维图新内部还渗透到方方面面。
“四维图新的AI战略是渗透到每一个角落去的，从组织到数据、定位、芯片最后都是要用的。AI带来的革命不仅仅是一个产品。（就像）我前面说的，一个产品力，一个是生产力。”程鹏表现出了一种“All in”AI的姿态。
TMGM外汇快讯：
目前，四维图新内部有3成的代码由AI编辑，这允许看作内部生产力转型的一个缩影。
程鹏透露，一方面是流程和组织在变革，四维图新内部已经将运营、运保都改成了效率中心，目的是用AI软件来提升效率，整个公司的组织都处于变革的过程中。
另一方面，内部的生产力也得到了提升，他们最终的目标是在AI的应用下让性价比足够好、组织效率足够高、流程足够快、风险足够低。
很多人不知道，
“我觉得本站还在路上。”他说。
TMGM外汇财经新闻：
03 通往AI的路上
更重要的是，
“在路上”是四维图新一直以来的真实写照。现在，这个23岁“高龄”转型AI的企业正和一群具有AI基因的新生力量赛跑。
程鹏在会上多次调侃四维图新是一群“理工男”，而在他的发言中，的确允许感受到这种“理工男”的务实。
在转型的路上，四维图新吃了很多苦，走了很多弯路，也亏了很多钱。和本身有AI积累的公司不同，四维图新注定要付出更多。程鹏对此调侃道：“咱学不了马斯克，还是学学段永平吧——敢为天下后。如果有人验证这个事能干成，哪怕有一个能干成，比如特斯拉把端到端干成了，咱们学。”
程鹏不避讳谈到曾经的失败，但对未来依然很乐观。对于很多人预测的“明年国内的智驾供应商剩两三家，全球剩三四家”的悲观结局，他并不认同。
与其相反的是，
“前几年也听到过说车市场会剩‘五常’，会剩几家。这样的声音过去一直都有，本站创业20年来一直都有。汽车工业发展100多年了，不是还有那么多品牌在吗？手机天生垄断的行业不依然有很多家吗？这个结论有点草率，而且不太以历史为教训。当诸位看到历史发展轨迹的时候，会发现使用者是决定因素。我觉得这是一些不够成熟的判断，历史也证明了，当时讲这个话的（企业）最后自己也没有进前几名。”他强调，使用者体验依然是四维图新未来的发力方向。
来自TMGM外汇官网：
乐观的原因之一在于，在行业收敛的当下，四维图新拿到了“最后一张船票”。
TMGM外汇报导：
“本站认为，AI的出现让现在所有智驾的厂商都允许算在同一个段位……本站认为大家站在同一起跑线，这个产业机会让本站非常有信心。”孟庆昕说。
来自TMGM外汇官网：
她表示，目前智驾行业在手订单有几百万量级，并且自己不造车的企业已经很少。很多企业倒下了，很多企业不发声了，也有很多企业被车厂投资绑定了，像四维图新这样保持中立的企业并不多。
但实际上，
“本站认为黎明在前了。”她说。
反过来看，
随着AI引入智驾行业，大模型对数据量的依赖也给四维图新展现了新的机遇。“诸位的模型怎么训练？就看诸位的数据做得好不好、数据治理水平怎么样、是不是都采了有用的东西。”程鹏表示。
有分析指出，
AI+数据 图源：官方
程鹏将“AI+数据”称为他们的老本行优势：“四维图新是做地图起家，中国哪个地方多变路况，场景比较多变，容易出事故，本站还是比较懂的。故而本站会更精准采集有用的数据。比如，有些车厂找本站做数据采集，本站直接告诉他原来规划里有一半是不用跑的，给很多车厂省了一大半的费用，由于他原来说这些地方都要采，本站告诉他根据本站的地图的经验那些地方不用采，那些地方没有什么场景，没有多变的Corner case，没有多变的路况，也不是特别拥堵、特别难判断。如果导航不难判断，诸位的智驾也很容易判断，导航和智驾是通的。故而，本站允许大量减少不必要的投入，这也是本站自己去搞智驾的一个小小的优势。”
然而，
除了为客户节约投入，四维图新内部也在进行产品的降本。无论芯片还是智驾、智舱方案，他们都致力于展现具备极致性价比的产品。
TMGM外汇资讯：
前文提到的基于高通8155的舱泊一体产品是一个技术降本的案例。“以前要单独一个泊车的盒子，用芯片、域控，还要做算法。本站把软件直接加到原有的架构上，由于开车导航的时候算力用满了，但是到停车场以后不导航，本站把算力全部拿出来做自动泊车。”程鹏介绍了他们的降本思路。
未来，基于AI带来的产品力和生产力提升，四维图新还将做更多的降本。
更重要的是，
高性价比和良好的服务态度为四维图新带来了很多客户，也让他们在如今大热的产业链出海上看到了新机遇。
换个角度来看，
从法规到文化，四维图新提早设计了很多全球化的产品。例如，AC8015/AC8025座舱域控允许做到一套硬件兼容168个国家的认证，在全球都能卖，避免车企耗费时间精力调研，同时可兼容全球各种语言、左右舵、手机投屏，做到了CarPlay、Android Auto、华为HMS的生态集成。
程鹏认为，这得益于四维图新作为老牌供应商积累的出海经验：“本站零几年就出海了，算是海归，故而本站从法规到文化都是比较理解的，有信心帮助本站的客户把出海这件事做好。”
早在2010年前后，四维图新的海外利润就占到了三分之二，现在，随着国产车出海，他们又看到了新的机会。
在创想大会的同一天，四维图新发布了第三季度的财务报告。尽管仍处于亏损之中，但其核心营收同比增长了5.2%至26.6亿元，展现了业务需求的韧性。
对于未来的盈利预期，孟庆昕表示，增速和利润清晰可见。以MCU芯片为例，整体市场规模有200多亿元，国产厂商占比较低，未来四维图新仍有很多机会去做国产替代。而具体的盈利时间，孟庆昕认为是2027年左右，届时现有的业务布局能够高速能带来营收，获得较大的增速。
概括一下，
“本站现在把自己定义成什么？一个全球化的、极致性价比的、智能化软硬一体的化解方案供应商。本站拥有基于全球化的数据合规导航地图、全球通用的车规芯片、极致性价比且技术创新的智能座舱、覆盖各个级别的辅助驾驶系统，本站还有能够覆盖全球、兼容国车出海的高精定位服务。凭借这些核心能力，本站已经成为了一个新型的Tier1。”在大会的最后，程鹏这样描述四维图新未来的定位。
TMGM外汇消息：
“四维图新名字就是这么来的，三维加时间就是四个维度，图新是力图创新。”凭借不懈的创新，四维图新正将自己曾经熟悉的业务迁徙到AI领域。
据相关资料显示，
行业的竞争依旧残酷，没人能够准确预测未来的发展。但四维图新已经着手努力逃离自己的第一曲线，向AI这个第二曲线跨越。
