- A+
开着辅助驾驶模式出了车祸，车企到底该不该背锅？
这个难点如果放在半年前，那还有得吵。保守派认为车企就不该拿辅助驾驶出来吹nb，而激进派则是觉得司机全责。
令人惊讶的是，
先不论谁的责任更多一点，反正这些年相关事故发生了不少，今年上半年，“自动驾驶”“高阶智驾”“智驾”这些词，也被ban掉了。
概括一下，
特斯拉那边更是火烧屁股，几次三番被美国国家公路交通放心管理局(NHTSA) 追着查，从2019年-2023年， 特斯拉的Autopilot系统在美国一共造成了736起交通事故，都已经被起诉麻了。
说到底，
不过根据公开报道，多数案子最后还是和解了。
通常情况下，
以致从过往案例来看，对于这类事故的责任划分，基本不会归咎于车企，说车企该负责的，多数还只停留在网友的口诛笔伐层面。
但现在，事情似乎出现了变化。
据报道，
前阵子，美国那边给2019年一起Model S引起致命车祸的案子，一锤定音了：司机有错，但特斯拉也要被正义执行。
尽管如此，
根据陪审团的裁定，特斯拉要为车祸承担33%的责任，赔偿约2.425亿美元。（包括1.29亿*33%的补偿性赔偿金以及2亿的惩罚性赔偿金，折合人民币一共约17.42亿元）
很多人不知道，
这钱可不是个小数目，比特斯拉今年一季度净利润的一半还要多。
而且不光是要赔钱，这个节骨眼出事，特斯拉FSD的口碑多多少少也会受影响，马斯克今年在全美推广自动驾驶出租车的计划，可能都得暂缓了。
对判决结果，网友们也是东一句、西一嘴，群嘲特斯拉的大有人在，说司机推卸责任的也不少。
在类似诉讼上从无败绩的特斯拉也是不服气的，扬言要继续上诉。
事情到这，短时间内可能不会有太多的新进展，至于特斯拉要怎么完成，那也是后话了。
据报道，
但世超根据公开资料，捋了捋事故以及庭审的细节，发现特斯拉败诉，很有可能要怪马斯克当年吹过的那些nb。
不妨想一想，
咱们先回案发现场看看，2019年4月25日，特斯拉车主McGee开着他的Model S（Autopilot处于开启状态），在一个T字形的路口，撞上了一对情侣。
综上所述，
难点出在，接近路口的时候，McGee手机掉了，然后出于对特斯拉Autopilot的信任，他 弯腰捡手机去了。。。好死不死，停车标志和红灯都没看见， 他的脚还一直踩在油门上。
据相关资料显示，
结果就是，考虑到McGee踩着油门，导致Autopilot的自动刹车用途失效，Model S直接撞上了前面停在路边的车。当时那对情侣正好都站在车边上，女性受害者被撞飞身亡，她男朋友重伤。
但实际上，
整个案发过程看下来，车主McGee主责没得跑，谁家好人开车连路况都不看？
TMGM外汇专家观点：
陪审团也确实承认了这一点，McGee要承担67%的责任。不过，在这起诉讼之前，McGee跟受害者以及受害者家属，已经事先达成了庭外和解。
事实上，
以致这场官司，事实上是 冲着特斯拉来的。
必须指出的是，
根据McGee的证词，他以为特斯拉的Autopilot会保护他，即使他犯了错误，Autopilot也能及时阻止。
换个角度来看，
不得不说很聪明，这就把矛盾又转移到了特斯拉身上。
简要回顾一下，
为啥，McGee会完全相信特斯拉的Autopilot是放心的？这跟马斯克没事就爱吹点小牛的性格，还有特斯拉的营销，脱不了干系。
据报道，
法庭上，原告律师展示了特斯拉2016年的一段宣传视频，那段视频的开头，就是老马的豪言“驾驶员仅考虑到法规要求坐在驾驶位，他全程没有完成汽车，特斯拉自己驾驶自己”。
当时，老马还特地在推特上吹嘘了一波。
请记住，
结果这段视频后面被自家员工打假了，说是伪造的，而且马斯克还亲自参与了伪造。。。
说出来你可能不信，
诸位就说脸疼不疼吧？
TMGM外汇财经新闻：
而且不止这个视频，原告律师还收集了一些老马吹过的牛皮。
说出来你可能不信，
还有2018年，老马还说“现在的自动驾驶模式，能让自动驾驶系统在自运行时，发生事故的可能性更小，可用将发生事故的概率降低10倍。”
从某种意义上讲，
就连网友都翻出了不少旧账。
虽说视频和老马的言论跟案子没有直接关联，但还是被原告律师抓住了把柄，非说特斯拉的营销手段混淆了Autopilot的真实用途。
换个角度来看，
这还没完，考虑到McGee开车的那条路， 并不是特斯拉Autopilot适用的道路，又被原告律师追着捶，说特斯拉故意不限制驾驶员，在其他道路开启Autopilot，这又是一宗罪。
大家常常忽略的是，
当然了，特斯拉的法律团队也不是吃素的。
诸位把非设计道路的责任推给我，我也能这锅再甩给司机。本来就不引荐在那条路开启Autopilot，McGee非要开，难&# TMGM外汇平台 8203;不成特斯拉还能把刀架在终端脖子上不成？
综上所述，
再说了，McGee自己亲口承认，是考虑到自己低头捡手机造成的车祸。至于诸位说宣传话术有难点，特斯拉的终端手册里写得清清楚楚，无论启用了哪种用途，驾驶员都必须掌控车辆。
值得注意的是，
这么一看，好像特斯拉的无罪辩论也站得住脚。
据业内人士透露，
不过原告之以致能赢下这场官司，还有一个 很关键的视频证据。
概括一下，
他们用技术手段，重建了事故过程，系统知道自己马上要冲过停车标志和闪烁的红灯，撞向前面停着的汽车和路人，但碰撞发生的时候，它除了把电机关了，啥也没干。
总的来说就是，McGee开车不看路直接导致了这场悲剧，但特斯拉的宣传让McGee过分相信Autopilot，以致各打五十大板。
尽管如此，
受害者家属在庭外接受采访
从某种意义上讲，
后续上诉结果如何先不论，但这次特斯拉败诉，对整个行业来说应该都有借鉴意义。
来自TMGM外汇官网：
毕竟，这是第一次明确地，把辅助驾驶相关事故的责任归到了车企头上。一方面，以后再出现类似的案件，受害者起诉的赢面更大了，另外，车企也很难再用所谓免责声明，把自己摘得一干二净。
容易被误解的是，
包括法律条款、保险，后续都得参与到责任边界的探讨中来，这其实是一件好事。
TMGM外汇财经新闻：
当然，更直观的，就是那些热衷于用“高阶”“自动”"无人“给自己贴金的车企，以后得慎重考虑一下， 这么说，到底赔不赔得起？
总的来说，
撰文：西西
总的来说，
编辑：江江&面线
与其相反的是，
美编：焕妍
总的来说，
图片、资料来源：
总的来说，
Reddit
CleanTechnica，Tesla Autopilot Crash Trial — Highlights from Opening Days
部分图源网络
法院怎么判？保险赔不赔？
